1月11日，全國民航任務會議在北京舉辦。從會上獲悉，2010年民航運輸總周轉量、盈利均創古史最好記載，中國民航已成為環球第二大航空運輸體制。
國航盈利本事居環球之冠。中國民航安全好于環球平均程度
據介紹，2010年中國民航全產業辦妥運輸總周轉量、旅行者運輸量和貨郵運輸量差別達536億噸公里、267億人次和557萬噸，差別增長256、158和251。首都機場旅行者吞吐量初次過份7000萬人次，世界排名升至第二。全國旅行者吞吐量過份1000萬人次的機場達16個財神娛樂代理。
上年民航業經濟效益創古史最高程度。全產業辦妥營業收入4115億元、利潤總額437億元，差別同比增長372和3倍。此中，航空公司實現利潤總額350億元，增長5倍。按上市公司市值算計，國航盈利本事已居環球民航企業第一位。
固然有2010年的8·24空難，但整個十一五時期民航安全仍創古史最好程度。已往5年，民航運輸飛翔累計達2033萬小時，靠攏十五時期的兩倍，運輸飛翔百萬小時重大以上意外事件率為005，較十五時期減低了74，大大好于世界平均程度。
十一五時期，民航規模和效益大幅度增長。2010年與2005年比擬，運輸總周轉量、旅行者運輸量和貨郵運輸量差別增長105、93和82。截至2010年底，全產業共有運輸飛機1604架，比2005年凈增741架。通用航空機隊翻番，2010年終到達1000架。5年累計實現利潤557億元，與十五比擬，增長46倍。十一五全國共新增機場33個，改擴建機場33個，到2010年底全國頒證運輸機場到達175財神娛樂城app個，蓋住了全國91的經濟總量、76的人口和70的縣級行政單元。
民航業仍將快速增長，本年運量將超3億人次
中國民航局局長李家祥表明，十二五時期，我國經濟連續不亂成長、人民生涯程度改良、區域調和成長，城市給民航帶來新機緣，因此十二五仍是民航猛進期。
本年民航成長的重要預期指標是：全產業運輸總周轉量600億噸公里，財神娛樂出金旅行者運輸量3億人次，貨郵運輸量620萬噸，差別比去年增長12、13和115擺佈。通用航空功課飛翔156萬小時，比去年增長15擺佈。
民航根基設施建設將再上新臺階。具體的焦點建設項目25個，此中包含有南昌昌北機場擴建、長沙黃花機場擴建、昆明新機場、東部地域和西部航路雷達管束工程等4個竣工項目，合肥新機場等10個續建項目，北京新機場等11個新開工項目。目前，北京新機場立項開工前的各項預備任務已根本就緒。
2011年，民航將管理運力過快增長，預測全年提升飛機290架，退出飛機67架，飛機架數比2010年增長139。同時，民航局要求航空公司著力提高飛機應用率、客座率和載運率，發掘運力潛能。
李家祥表明，十二五是民航與關聯行業互動配合成長的強化期，民航倡始內地航空公司採用國產飛機。目前國產大飛機C919和國產新支線客機ARJ21等航空器的適航審定正穩步推動，國產飛機和空管器材有望在前程幾年陸續投入採用。跟著西部地域支線機場的建設，目前內蒙古、新疆、青海、云南等地已開端大批採用國產螺旋槳客機。民航局還將以新疆和西藏為焦點，研討訂定支持西部、東北地域和老少邊窮地域航空運輸成長政策，并在這一過程中採用更多的國產支線飛機。
推快線、降票價，與鐵路共同把蛋糕做大
固然民航成長勢頭良好，但高鐵的猛進帶來了不小的沖擊。
中國民航局副局長王昌順介紹說，至2010年12月25日，武廣高鐵一年間累計運送旅行者2058萬人次。而同期，廣州—長沙航線共運送旅行者39萬人次，客座率79；廣州—武漢航線運送旅行者80萬人次，客座率不到40。這兩條航線累計運送旅行者119萬人次，僅占高鐵運送量的不到6。高鐵開通后，這兩條線路的客運量顯露不小的下滑。
本年6月，北京至上海的高鐵即將開通，而京滬航線是民航傳統的黃金航線，屆時民航將迎來真正的沖擊。民航在過份1000公里的客運間隔上有優勢，在500—800公里與高鐵競爭劇烈，而在低于500公里則是高鐵優勢顯著。為此，民航局要求各航空公司依據民航和鐵路差異的定位，營造自身的獨占優勢，并提出五方面的接應建議。
其一，首創辦事，率領航空公司和機場踐諾多式聯運和航空快線運營模式，實施不同化經營戰略。其二，減低本錢，減少不用要的支出，使民航票價更有競爭力。其三，提高運行效率，收縮過站時間，減少耽誤。其四，與鐵路在競爭的同時也試探配合，比如空鐵聯運等。其五，走出去，開辟更多財神娛樂城被抓國際航線、運營更多國際航班。
王昌順說，從目前高鐵開通對民航的陰礙看，在開通之初往往沖擊最顯著，但途經財神娛樂城詐騙一段時間的運營，民航的客流量則可能回升，并且有時是鐵路與民航共同把蛋糕做大，施展多種客運策略的集聚效應。因此，民航應強力進行機場綜合運輸樞紐建設，逐步實現不同種類運輸方式無縫銜接。
