近日，西安至成都客運專線（陜西段）正式開工建設。項目建成后，西安至成都的觀光時間將由目前的15小時收縮至3小時以內。
在此之前，成渝高鐵已于2010年3月份正式動工，而重慶至西安的客運專線也已被納入到十二五時期重慶鐵路建設安排當中，并在奪取納 – 入全國鐵路網安排。
高鐵建成后，三地間的旅途時間將收縮到三小時以內。曾經阻隔陜川渝三地的秦巴山區屏障將被打破，財神捕魚構思了很久的西三角將浮現水面。
基建空間寬廣
高鐵將極大拓展川陜渝三地的招商引資空間
陜西緊鄰重慶、四川兩地，但秦嶺、大巴山橫亙此中，秦巴山區成為了阻隔三地的自然屏障。盡管三地之間已有途徑相連，但從西安到重慶和成都的時間都在十小時以上。
要將大關中和成渝整合在一起，這樣的前提肯定不夠，還需求建設溝通兩大戰略高地的快捷通道。陜西省社科院學術委員會副主任張寶通以為，構建西三角，要害是要整合大關中和成渝兩大戰略高地。在他看來，交通是實現這一整合所需的第一步。
在這三地之間，最早開建的是成渝高鐵。這是《中歷久鐵路網安排》四縱四橫鐵路快速客運網的主要構造部門，預測2014年可以建成。
成渝兩地的交通聯系較陜西要方便得多，但之前連結成渝兩地的鐵路仍是上世紀50年月建設的成渝鐵路和成遂渝鐵路。成渝高鐵建成后，將在成渝地域形成1小時交通圈。
到2010年底，西三角地域第二條高鐵線路——西安至成都客運專線正式開工建設。
國家成長革新委批復的項目可行性研討匯報顯示，新建正線全長5105公里，共設西安北、阿房宮等10個車站。項目投資估計總額694億元，由鐵道部和陜西、四川兩省共同出資建設，工期4年。
該鐵路的建成，將使西安至成都間列車運行時間由15個小時收縮至3個小時擺佈。
重慶至西安客運專線目前也已經進入了安排的行列。重慶市執政機構于上年11月份審議通過的《關于加速重慶鐵路大建設的觀點》提出，十二五時期的重要建設工作之一是建成重慶至西安等七條鐵路大通道，并奪取將渝西客運專線納入全國鐵路網安排。
可以看到，連結西安、成都、重慶三地的高鐵環線正在形成。陜西省商業廳最新發行的《陜西省商業環境白皮書》提出，要以此環線為根基打造西三角兩小時生涯圈。
這將為構建‘西三角經濟圈’提供有力的根基設施支撐，將極大場所便人們往來與物資集散，加快西北與西南地域的混合。西北大學工商控制學院副院長趙守國解析道，並且這將極大拓展川陜渝三地的招商引資空間。
跟著西三角雛形的展現，周圍都會也在積極修造高速交通以謀求融入此中。
西漢和包茂線小河至安康高速公路建成通車以后，漢中、安康已經融入西安兩小時經濟圈。而位于川陜接壤的四川省巴中市則在十二五時期安排了十三條高速公路，將其與西安、成都、重慶三市的間隔收縮至35小時以內。
假如再進行長遠一點的展望，我們還應當積極打通西三角與長三角、環渤海、珠三角之間的快速通道。張寶通說。
高鐵下的西三角經濟圈
高鐵給力：第四極要與實力較強的沿海經濟發財地域進行競爭
曾有一段時間，西安、成都、重慶都提出要建設西部金融中央，展示三足鼎立態勢。但與東部沿海地域的幾座大都會比擬，三市各別在金融方面的競爭力都相對較弱。而這好像是西部地域整體上面對的尷尬。
國家在西部地域布局了陜西和甘肅的關中天水經濟區、重慶和成都的成渝策劃城鄉綜合配套革新實驗區，這被以為中國前程經濟增長的第四極。
但在起步階段，這些地域卻要與實力較強的沿海經濟發財地域進行競爭。西部的弱勢尤其體現在外貿上。
進出口總額排名中西部都會第一位的成都，2010年全年預測將實現進出口總額243億美元。而重慶和西安兩市進出口總額在2010年則僅過份100億美元。三市加在一起缺陷上海市2009年進出口總額的六分之一。
跟著國家政策向西部傾斜，物品間的差距肯定會縮財神娛樂被抓小。但西部的區位前提就決擇了其在外貿領域與沿海進行競爭的劣勢。趙守國說，作為西三角的三個都會，其內部的潛力假如充裕發掘，將會極大加強他們的競爭力。當然，這不光限于外貿方面。
事實上，西三角的最早提出也在很大水平上是基于三地優勢物質方面的互補。
據了解，在招商引資方面，重慶吸收的內資中大部門來自四川，重慶則在四川佔有較高的投資比例。而陜西科研氣力向成都和重慶轉換過程中，為重慶和成都電子、機器、裝備等行業提供了龐大的支持作用。
但目前西安與重慶、成都比擬，人口較少，實力較弱。
財神娛樂城評價以2009年為例，西安市的全年生產總值2719億元，成都則為45026億元，而重慶則已高達6500億。重慶當年躋身全國五大中央都會。
可以說，在西三角中，重慶、成都是大柱子，西安是個細竹竿。張寶通用了這樣的比方描寫三個都會的近況，假如要擔保西三角的均衡堅固，西安必要要做大做強。
西安的不停壯大也是其維持在西三角中的身份和蠱惑力的主要前提。
而在重慶和成都而言，西三角可能有更多寓意。由於重慶和成都可以向南與貴陽構造南西三角經濟圈，實質財神娛樂上，重慶至貴陽的鐵路也在重慶的十二五安排當中。而向東則可以與湖北宜昌構造中西三角經濟圈，這一線則是順長江而下。這意味著，成渝有著更大的施展空間。
但是，由重慶、西安、成都所構造的西三角已更多牟取了場所高層的珍視。
重慶市長黃奇帆在2009年全國兩會時期提出要建西三角經濟區，并但願將其納入國家十二五安排當中。當年底，三省市共同起草了《構建西三角經濟區根本思路》，并上報國家關連部分。
已經快已往一年了。實質上，陜西省很但願推進西三角或許盡早建成。趙守國說，但對于一個跨區域的安排，恐怕還需求更多的氣力來推進。
