開場先說個笑話。 當一堆財經博主和科技新聞界，爭奪我們車輛新聞界的選題和業務時，新能源車企們很爭氣，讓自家業績部門或者經銷商，從民航那兒挖走了很多的美女空姐。
最近不少腰部財經自新聞界博了一把接近頭部的流量，往往標題是《一大波美女空姐，開始涌入……》之類，話題都是什么空姐紛紛加入蔚來理想、什么與其飛機上倒香檳，不如地上新勢力，什么月入十萬平平淡淡。 快餐作品吸睛即可，但行業新聞界還是必須嚴肅較真。
蔚來理想小鵬等新勢力，特斯拉代表的海外新能源，以及比亞迪代表的從經典轉型而來的本土新能源，其一線業績月營收幾何？不是一兩個真假不知的銷冠秀出數字就能代表。 一位車輛行業資深業績工作人員安陽教師，在公眾號《車安人安》里統計了幾大熱門新能源牌子業績月薪資料。
以此作為基石執行研究，我們理解到頭部新勢力業績營收的確頗為可觀，但諸多細節和深度信息，比方說業績營收如何反映牌子管理情況，高營收又代表了怎樣的社會價值，則必須進一步挖掘。
某種意義上 在統計資料時，《車安人安》特地執行了詳細的前提交待： 每個牌子的樣本調查數量在100到400人左右，具備一定的參考價值； 調查首要集中在一二線城市，而低線城市的同牌子業績，在底薪數字上會低于一二線城市，這樣的不同必須事先解釋；
并非只有單一月薪數字，而是平均數、中位數、底薪、提成等都盡或許列出，以形成全面參考。 迄今公開的調查資料，包含了7家新能源牌子：蔚來、理想、小鵬、阿維塔、比亞迪、特斯拉和極氪。
既有蔚來理想小鵬三家頭部新勢力，也有阿維塔、極氪兩家衍生自經典車企的獨立新能源牌子，還有比亞迪這樣整體從經典車企轉型而來的新能源車企，再加上特斯拉這家海外新能源領頭羊，雖然牌子數量不多，但都具備典型性。
《車輛公社》對首要資料執行了匯總統計 ，亮點首要如下： 首先，整體營收水平較高，月營收廣泛過萬，最高的蔚來平均值已經達到1.8萬元。 只看平均值數字，蔚來、理想和其他牌子大致上形成了1.8萬元、1.4萬元和1.2萬元三個檔次，極氪稍低也有1.15萬元。
按照國家統計局資料，2025年，全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資為114,029元，城鎮私營單位就業人員年平均工資為65,237元。相形之下，新能源車輛業績的營收水平明顯超過平均水平。 其次，局部牌子側重底薪，局部牌子側重提成。
比方說特斯拉、理想和阿維塔底薪較高，極氪、蔚來、理想的提成保底水平較高，蔚來、阿維塔和小鵬的提成上限較高。 第三，經典車企新能源業績營收水平不低。
除了蔚來理想在新勢力中業績月薪的確領先，只看特斯拉、小鵬等中外新勢力，對比經典車企的新能源牌子阿維塔、極氪，或者從經典車企轉型而來的比亞迪，業績月營收基本沒有優勢。可以說，比亞迪業績營收水平不虛特斯拉，已經超出局部觀點的預期。 第四，月薪十萬的銷冠，終究是少數。
盡管在小紅書等社交平臺上，會曝出理想銷冠，月入十萬等誘人數字，但從統計資料分布狀況看，即便是蔚來理想，也不或許做到人人月入十萬。 蔚來業績中，有40.8%能實現月營 收2萬元以上，但也有10%左右月營收不到1萬。理想業績只有13.1%能實現月營收2萬元以上，13.4%月營收不到1萬。
比亞迪、特斯拉、極氪三個牌子，月營收不到1萬元的業績占比超過30%。 總括統計資料可以得知，月薪十萬近乎于一種神話式廣告，銷冠并不能代表所有人，也不一定是常態。不過新能源業績整體營收狀況較好，也符合當前新能源車輛普及提速、代 表行業演變方向的態勢。 02 雙刃劍還是三節棍？
在調研和探討歷程中，有觀點指出，當前新能源牌子不少采用直營模式，較高的業績薪酬意味著較大的開銷負擔，尤其是對于尚未正向利潤的牌子而言，賣一輛虧一輛，還要再用高薪促進業績賣車，對損失來說，豈不是雪上加霜？ 第一，對于處在演變早期的新能 源牌子而言，倘若整車業務毛利尚未轉正，的確或許出現上述狀況。
但如今頭部新勢力即便凈盈利未止虧，也實現了毛利轉正，比方說蔚來如今毛利息率在11~13%左右，這意味著銷量規模和盈利更趨向于正相關。
第二，制造業的本質追求是規模景氣，車輛既然制造業，那么新能源業務難以利潤，本質上在于現階段總保有量和產業鏈規模尚遠不如歷經百年演變的燃油車，高昂的開發費用和新產業鏈開銷，在短短十幾年內攤薄不足。那么，通過增加業績營收，激勵銷量規模快速提升，短期內雖然會增大心理壓力，從長期角度符合演變訴求。
業績營收高，在現階段已知較為身體健康的條件下，雙刃劍的效應并不大幅，相反更像是三節棍，具備直接+間接的聯動貢獻。 直接作用于銷量提升自不待言，相似在社交平臺上拉高牌子銷量和衝擊力，也是眼前的收益。間接貢獻相對隱蔽，卻也不可忽略，這就涉及到統計資料的深度研究。
在本次統計資料中，三家牌子顯示出平均數大于中位數的態勢：理想、特斯拉、極氪。 平均數大于中位數，為正偏態分布——即在一個不對稱或偏斜的分布中，分布的高峰偏左，而長尾則從左側逐步延伸于右端。這意味著，大局部業績的營收都小于平均營收，銷冠等少數領先的業績人員，在營收和銷售上，為牌子做出了較大貢獻。
于是，業績營收的分布，甚至還能反映出業績門店的身體健康情況，以及頭部業績的貢獻占比，有利于公司管理者判斷企業和通路形勢。 業績營收保障性，一定程度上也是公司文化和理念的折射。 倘若用換位思考方法，將自己代入新能源牌子業績崗位，哪些牌子供給的營收保障更為牢固呢？
并不局限于底薪的高低，也要觀察到平均數和中位數。 從統計資料看，小鵬、蔚來、阿維塔、比亞迪四個牌子，有過半業績能拿到平均值以上的月營收，這也意味著多數人都比較有保障。反過來，特斯拉、極氪和理想的高于平均值占比較少，反映出業績內部競爭激烈。
之前，市場探討牌子理念時，往往提出蔚來較為人性化，而理想和特斯拉無所不用其極。 03 新能源，新造富 除了本 次《車安人安》供給的資料，我們還初步查詢了經典豪華牌子的業績營收狀況。