近日，廣西省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目(簡稱平沙公路項目)飛龍大橋首個主墩承臺封底混凝土辦妥澆筑，大橋下部組織施工迎來新衝破。

　　世界最大跨徑1800型波形鋼腹板持續剛構橋——飛龍大橋是平沙公路項目標要害管理性工程，全長940米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板持續剛構，建成后將居同類橋型跨徑世界之首，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建。

　　封底混凝土澆筑是決擇承臺質量的要害工序之一。本次施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰底設計標高465米，封底厚度30米，實質澆筑C25混凝土448立方米，共布置24處澆筑點，采用由低到高、先周圍后中間的灌注次序。

　　深水承臺施工的復雜環體育彩票任選九境買彩票知乎，在差異水平上陰礙封底混凝土澆筑。實驗往往不是一次就能勝利的，需求途經反復的嘗試和結算，打造‘品質工程’更是任重而道遠。項目專業控制員譚海濤表明。為了擔保組織強度和承臺質量相符要求，項目專業控制人員聯盟桂林理工大學傳授多次開展水下自充填混凝土制備與利用專業研討，反復調換試劑與砂漿的合作比，提高深莫測水承臺封底混凝土功能。

　　黑科技的注入讓項目建設加倍高效。平沙公路項目引進智能水位監測體制、鷹眼監控體制，優化人為、機器和質料布置，并基于BIM+4D施工專彩票 海報業對澆筑過程進行危害考核和施工模仿；通過BIM精細化建模，優化混凝土灌注點布設計劃和施工工藝等；交融VR專業可視化交底，結構潛水員清除圍堰基底、圍堰壁、樁基鋼護筒壁的水草等雜物，有效解決圍堰內淤泥翻涌疑問、鋼圍堰與封底混凝土之間接觸面的貼實疑問，為勝利封底創建良好的施工環境。

　　飛龍大橋建設過程中，項目依托廣西路建·新匠坊積極開展要害專業研討，利用推銷四新專業，凝結聰明和氣力保障每一道工序，推動綠色施工和智能化建造，高質量辦妥飛龍大橋主墩樁基施工、引橋下部組織施工工作，在主墩承臺施工中連續發力，展示三大主墩搶先趕超的施工熱潮。

　　進入4月，廣西迎來梅雨季候，輕易導致飛龍大橋地點的郁江水位高漲，施工挑釁升級，項目第一時間進行緊要帶動和配置，時刻盯緊通航流量和氣象局勢，完善防滲水應急預案等安全保障舉措，將各項任務落實到人、細分到天，做好各級安全、環保、專業交底，為擔保現場持續施工和圍堰不亂做足作業。

　　澆筑當天，現場施工緊迫有序。查驗鋼圍堰軸線偏位、高程和垂直度，建置圍堰安全護欄，做好夜間施工預備，結構吊機和天泵出場……2#鋼平臺上，項目全部參建人員奔前忙后、高效合作，確保持續施工不掉鏈子。

　　此次封底的鋼圍堰為廣西路建集團名嘉鋼組織公司生產的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰。該設計通過建置豎向躲藏式圍檁替換傳統雙壁鋼圍堰的內置程度圍檁，使組織受力更為合乎邏輯，減少鋼材用量，并實現承臺鋼筋綁扎高精度零攙和，有效保障承臺質量。圍堰內壁還可作為承臺模板，省去了模板安裝及拆除程序，極大加速施工進度。平沙公路項目副經理耿嘉慶介紹。

　　通過組織優化，飛龍大橋單個雙壁鋼圍堰節儉質料本錢約42萬元，運用3個圍堰將節儉126萬元，同時預測節省圍堰和承臺施工13%工期。陪伴用鋼量的減少，對應3個主墩承臺施工預測減少碳排放量230噸以上，具有較強的綠色環保功效，為今后同類型橋梁施工提供一定的借鑒，社會效益明顯。

　　此外，為避免鋼圍堰在水下施任務業時因漏焊、氣孔顯露滲水現象，在分塊焊接辦妥后，名嘉鋼構質檢隊伍對每個分塊都進行了嚴峻的滲漏檢測。相較于全體采用DPT-5著色滲入探傷劑來進行焊縫滲漏檢測，名彩票是否能預測嘉鋼構質檢隊伍綜合採用了DPT-5著色滲入探傷劑滲漏實驗、火油石灰滲漏實驗、火油滲漏實驗三種差異的檢測想法，不光或許知足產物質檢的尺度，同時也能有效地減低檢測的本錢、收縮檢測的時間，到達降本增效的功效。

　　8#主墩封底混凝土的順利澆筑，按下了飛龍大橋主墩承臺施工的加快鍵，再度掀起早抓快干一季度的熱潮。下一步，平沙公路項目將加速飛龍大橋6#、7#主墩鋼圍堰施工步伐，并做好引橋首片T梁架設預備。

　　轉自：科技日報