盡管環球三大班輪公司來歲仍會收取更多大船，但長榮海運董事長謝志堅卻以為，來歲集箱海運市場體現會比預期更好，更稱本周已再度調出眾年泰西線貨量增幅預計。
據Alphaliner統計，本年新交付萬箱集箱船數目將創史上新高，期內共有法國海運咨詢公司Alphaliner刊登本年最后一份集箱海運市況周報，當中指出，今明兩年差別有61艘和76艘運力過份7500箱的新建超大型集箱船進入市場，泛太線和亞歐線兩大重要班輪干線的運力供給將大幅提升。研討顯示，以來歲交付的大船運力算計，足以開辟約10條泰西航線。29艘萬箱船交付，另有更有32艘運力過份7500箱的新船進入市場，總計有61艘新建超大型集箱船，數目與06年的交付高峰期雷同。
泛太線運費淡季不亂
該批超大型新船最重要用于亞歐線，其次是泛太線，兩者屬于班輪業兩大遠洋干線。但據倫敦德魯里海運咨詢公司最新匯報指出，泛太線運費在已往三周的淡季已不亂在每大柜1925美元，按年增長五成，在集箱海運市場連續興旺下，本年交付的大船好像未對運費構成太大包袱。
以船隊運力規模算計，馬士基航運、MSC和達飛汽船依次為世界三大班輪公司，管理環球過份三分之一集箱船運力。截至昨天為止，三家公司差別占船隊總運力的145、126和82，比率遠超排名第四位長榮海運的41，此場合與三大公司同時偏好購入超大型新船有關。
就本年場合而言，MSC是收取新船運力最多的班輪公司，旗下船隊運力年底時已到達1862萬箱，按年增幅高達248，在本年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。與此同時，馬士基本年船亞洲財神娛樂隊運力只增長56，至2146萬箱，與MSC之間的運力差距已有收窄。但是，總計現有船隊運力和積存新船訂單數目，馬士基前程數年仍會繼續超前MSC。
A財神娛樂城評價lphaliner指出，在本年根基上，來歲會是超大型集箱船向來交付的另一高峰，亦即環球集箱船隊運力仍會連忙地增長，當中大部門在上半年就會交付，而新增的大船運力本身已足以差別開辟4至5條亞歐線和5條泛太線。數據顯示，來歲會有76艘超大型貨柜船交付船東，當中49艘的運力過份1萬箱，其余27艘運力都在7500箱以上，總計會為集箱海運市場帶來86萬箱運力，財神娛樂app相當于現階段仍未交付運力的63。
三大班輪收取萬箱船
馬士基航運、MSC和達飛汽船，三大班輪公司來歲仍會率先收取萬箱船，繼續擴張船隊規模優勢。此中，達飛會是收取最多超大型新船的班輪公司，共有16艘，此中8艘運力逾1萬箱。馬士基會在上半年收取9艘13萬箱船，MSC則會參加14艘125萬箱至14萬箱船。另有，該公司預期，基于班輪公司會用大船行走重要干線，將會有更多5000至8000箱集箱船被調往營運中東和南美航線，連帶其他航線亦會涌現更多大船。
單以超大型集箱船數目算計，來歲新船運力增長已經極度驚人，德魯里早前發行，預期環球班輪業本年營運收益財神娛樂下載會破記載到達最多170億美元，但警告運費程度升勢將趨于偏軟，加上營運本錢回升，來歲營運收益將較本年大幅減少五成以上。
長榮調高泛太線預計
但是，長榮海運董事長謝志堅昨日在臺北卻大派定心丸，預言來歲貨柜海運市場將比預期還好，亦已于本周財神娛樂詐騙再度調出眾年泰西線貨量增幅預計。他表明，長榮原本估算來歲泛太線運量只會增長6到8，歐洲線估算發展8，但依據美國方面的數據與長榮旗下客戶的查訪拜訪，該公司近日已將來歲泛太線運量增幅預期上調至8到10，亞歐線則增加至10，而集箱船運力增幅保持在89，供需相當均衡。
盡管目前淡季運費屬于偏低，但謝志堅指出，農積年前會有一輪運費升勢，該公司目前亞歐線已經滿載，業內平均裝載率亦達95。長榮亞歐線根本運價會每標箱先加收50美元，泛太線目前平均裝載率約九成，來歲元旦會開端每大柜加收400美元旺季附加費，扣除部門因長約限制無法接收的貨量，估算實收旺季附加費介乎100至200美元。
