本年7月份，山東榮慶物流集團董事長助理鄭全軍獲悉了一個喜報：當月，國家發改委正式公布了《農產物冷鏈物流成長安排》（以下簡稱冷鏈安排）。在時隔一年多以后，《物流業調換和振興安排》（以下簡稱安排）終于迎來了首個專項安排。
固然說新推出的《冷鏈安排》本身還有很多待完善之處，但總算是給了包含有榮慶在內的內地農產物冷鏈物流企業不小的安撫。不過或許像榮慶一樣在年內就盼得喜報的物流企業只是少數。而更多企業面臨漫長的等到則難掩遺憾之情。
上年3月《安排》出臺后，整個產業為之歡欣鼓舞。國務院把新興的物流業列入我國十大振興行業，這仿佛是給青年的中國物流業的一個成年大禮。企業都在熱切地期望著關連細則或許盡快出臺并落實到位。可一直到此刻卻仍未見到這些細則。一位企業領導遺憾地對說。
細則出臺難
依據國務院的配置，《安排》的實施期為3年。到本年年底，3年的安排期已途經去大半。可目前擺在產業和企業眼前的現實倒是：由於可操縱性細則遲遲未出，物流安排多半仍停留在框架階段。
對物流行業來說，細則不出，《安排》難以真正落實，產業振興就可能遇阻；對于物流企業來說，沒有細則，就難享稅收等方面的攙扶，利好財神娛樂城 老虎機政策的蛋糕看得見卻吃不到。中國物流與采購聯盟會會長何黎明也曾指出，《安排》落實的進度與物流業成長的需求差距較大。此中最突出的體現即是，缺乏國家層面落實安排的實施細則，具體政策亟待落實。自從《安排》印發之后，幾乎每隔一段時間就會報出關連細則‘即將落地’的動靜。可眼看這2010年都過完了，《安排》執行期也已往快各半時間了，除了冷鏈物流這個專項安排外，其他具體細則依然蹤影全無。一位物流企業的關連擔當人頗為悲觀地說。
而據了解到的最新動靜，國家發改委經貿司副司長耿書海在回應《安排》落實場合時領會表明，跟著《冷鏈安排》的出臺，物流尺度化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專項安排也即將陸續推出。但是上述企業人士直言：此刻我們只想知道，細則的出臺究竟有沒有一個確切的時間？
實在，這樣的問題許多物流產業的人士都有。不過卻沒有人能答得上來。
面臨如此境況，業內人士體現出極大的憂慮。國務院成長研討中央研討員魏際剛就表明，《安排》的目標，即是短期內要到達減低企業的競爭危害和累贅，擴張物流需要，擔保物流業的平穩運行；歷久要培育中國物流業中歷久競爭優勢，包含有構筑有國際競爭力的物流體系，進行組織調換和優化升級。但假如缺乏一系列切實可行的細則，這些目的將很難告竣。
綜合調和難
那麼，安排細則又緣何如此難產？關連人士表明，究其基本來由還是在于，物流作為一個復合型行業，涉及到的產業和部分眾多，調和難度太大。而目前物流產業還尚缺乏一個完善的調和機制進行策劃控制。
據了解，為了落實《安排》的各項任務，早在上年5月12日，國家發改委就專門印發了《落實物流業調換和振興安排部分分工計劃》，領會了落實《安排》的牽頭部分和介入單元，并作了工作分工以及任務進度等具體規劃。作為牽頭部分，國家發改委還聯盟全國38個部分成立了落實物流業調換和振興安排任務小組，重要擔當細則的落實任務。
在此分工下，作為蒙受細則起草工作的單元，中物聯在結構了廣泛調研的根基上財神娛樂城，提交了包含有地盤、稅收、收費、融資和交通控制等方面的60條政策建議。并以此為根基終極濃縮為40條，形成了《安排細則草案》的初稿，上報至國家發改委征求觀點。國家發改委在接到建議之后，也領會表明將依據該建議適時出臺安排細則。但截止到目前，一年多已往了，細則的出臺仍遲遲沒有領會的時間表。
對于此種局勢，北大縱橫咨詢公司合伙人、運輸物流咨詢中央總經理雷春昭形象地繪出為：物流產業的‘婆婆’太多了。魏際剛也認為：今世物流業是一個涉及到多個產業的復合型新型行業，業務范圍涉及生產、流暢、運輸、代辦、倉儲、信息等諸多領域，產業控制及關連政策涉及多個執政機構控制部分。不過，物流業至今沒有一個統一的主管部分，盡管有全國今世物流任務部際聯席會議制度，且作了大批行之有效的任務，不過產業控制仍然對照散開，很難協力。
魏際剛所提到的全國今世物流任務部際聯席會議制度，是在國家發改委牽頭下，由全國13個部委聯盟成立的一個調和控制物流產業的結構，是國家試圖理順物流業控制系統的首創之舉。在其成立之初，物流產業和企業也曾經對這種綜合性的調和機制報了很大期待。但從運行5年的局勢來看，許多業內人士都以為，這一機制實施的功效并不理會想。
博科資訊公司物流供給鏈專家王頤中，在承受采訪時就指出，國家創設這一制度的初志是為了調和推進解決物流產業的疑問，并且在調和物流控制上贏得了一定成績，不過從企業的感受上講，其任務力度顯然沒有到達他們的預期。
稅負調換難
目前我國倉儲企業的效益總體偏低，產業的營業收入利潤率只有26，財產利潤率只有092。在如此之低的利潤率之下，倉儲企業卻要蒙受相當高的稅收累贅。此中，營業稅的稅率為5，地盤採用稅在2007年1月以后更是提高了1~3倍，這讓不少倉儲企業的存活和成長都面對極大的包袱。中國物資儲運協會會長姜超峰，在談及目前倉儲產業的近況時作了這樣的表述。
實在，不僅是倉儲企業，在整個物流產業中，稅收過高早已是不爭的事實。只但是這種局勢在倉儲產業體現得尤為嚴重總之。也正由於如此，在《安排》出臺后，稅收政策被視為調換和振興物流產業最主要的政策杠桿。而稅收優惠政策何時或許落實到位，也成為物流企業最為關懷的疑問。不過很顯然，由于細則難產，物流企業的這種等到不得不繼續進行下去。
據了解，依照現行的征稅方式，注重一體化和集成化的物流，并沒有被作為一個孑立的行業。而是被人力地割裂成了運輸和倉儲兩部門，且征稅想法和稅率又不盡雷同。此中，運輸、裝卸、搬運環節的營業稅率為3，倉儲、配送、代辦等環節則由於被歸屬于辦事業，執行5的稅率。目前內地物流企業的利潤率在3擺佈。我一直都不可懂得，為什麼倉儲業的利潤率比運輸業低，營業稅率卻要高出很多。並且我們面對的疑問還不但是這些。一提及稅費疑問，某倉儲企業的擔當人就難掩其機動的心情。
據他介紹，倉儲企業除了要蒙受這個很不科學的營業稅之外，其庫房租費收入的房產出租部門，還要依照《房產財神娛樂app稅暫行規則》規定征收12的房產稅，自用部門的稅率額則為12，三部門疊加之后，其總體稅負高達17。加之此刻國家對于倉儲企業的用地通常都依照商務用地計價，其本錢又較工業用地高出了數倍甚至十幾倍。在這樣的環境下，內地倉儲企業全面處于吃虧的狀態。
除此之外，重復納稅所帶來的額外累贅也讓許多物流企業如鯁在喉。作為一個復合型的行業，物流企業在行運過程中，有不少業務都進行外包。
德利得物流運營總監惲綿就曾算過這樣一筆賬：以一個月收入為100萬的物流配送項目為例，客戶付出貨款之后，企業要向國家交納這100萬的營業稅。隨后，企業假如將此中60萬的業務外包給其他運營商，運營商還要再交納60萬的營業稅。這也就意味著，為了共同辦妥這100萬的項目，物流企業及其運營商共計要交納160萬的營業稅。這無形中提升了企業的稅收累贅。惲綿說。
而事實上，物流企業反應的這些疑問，國家關連部分幾年前就已經意識到了。從2005年開端，我國就在物流產業進行了稅收優惠試點任務。不過，即便是在試點速度與規模顯著加速的場合下，目前全國范圍內或許享受到這種稅收優惠的企業也只有600~700家。而我國目前的物流企業數目是70多萬家。加之部門地域的試點任務進展的并不順利，致使這種試點對企業來說，無異于杯水車薪。
為了變更這一近況，《安排》出臺后，中物聯也曾向關連部分提交過一份《關于物流業稅收疑問的政策建議》。在這份建議中，在3年的《安排》期內，對物流企業采取不同凡響的支持政策——將物流業各環節營業稅稅率統一調換為3，倉儲設施占地仍執行2006年底的地盤採用稅稅率等。但這份被物流企業寄予熱望的政策建議，在提交之后卻一直沒有得到領會的答復。稅收革新必定會陰礙到一些場所的財務和地盤收入，使場所經濟益處受損。因此，在目前的政策環境下，建議可能會遇到一些部分或場所的反抗，所以顯露這種結果實在并不不測。關連人士指出。
在這位人士看來，由于涉及到的部分太多，物流業的許多疑問僅靠一個部分或者協會，基本無法順利得以解決。
做大做強難
盡管我國物流企業的總體規模已逾幾十萬家，但這非但無法讓人欣喜，反而讓產業人憂心。由於這些企業絕多數仍是一些規模小、辦事程度差、運營效率低的中小物流企業，不只無法知足社會日益增長的物流需要，並且還嚴重陰礙了我國物流行業的優化升級。
因此，要加速今世物流業的成長，就需求整合物流企業，提高產業的會合度，終極創設起今世物流辦事體系。而針對這一點，《安排》中也領會提出，要培養一批辦事程度高、國際競爭力強的大型今世物流企業，增進物流企業做大做強。如此一來，物流企業的做大做強就被提到了一個前所未有的高度。
不過，這樣一項事關物流產業成長大計，同時關乎物流企業存活成長的任務，在現實中也面對重重阻當。此中，系統性因素的制約成為最被詬病的一點。由于古史來由，我國物流市場在控制系統上還處于部分分而治之的局勢。這種多頭控制造成市場準入門檻偏低，執政機構無法從源頭上防範不相符資質的掛靠公司，甚至顯露‘皮包公司’，市場秩序不規范，嚴重制約了規模企業的做大做強。產業解析師趙海以為。
他的意見也得到了物流企業人士的贊成。一位物流公司的擔當人在承受采訪時就表明，在目前的這種準入制度下，幾輛車、一部手機、一間房子就能成立一家物流公司；在空曠上蓋幾間平房或者租賃一個廢棄的廠房，也能搖身一變成為倉儲物流企業；而貨代公司就加倍輕易——一自己、一部電話就行了。
這些本應在市場競爭中被淘汰出局出局的企業，反而憑借其自身經營本錢低，以及不合法競爭策略，有了低價競爭的優勢，不停擠壓規模企業的市場空間，大有劣幣逼走良幣之勢。這在無形中為規模企業的壯大平添了不小的障礙。
同時，由于益處的差異，在差異部分和場所還屢見保衛主義的身影。不少地域出于場所經濟益處的斟酌，建置不合乎邏輯的審批制度，要求物流企業在設立分支機構時必要在本地企業中尋找掛靠單元，并且對其經營所在、車輛等作出強制規定；甚至還有些場所不許可全國性的物流連鎖企業在本地注冊非孑立核算的分支機構，只能從頭註冊注冊。這些不合乎邏輯的規定，也嚴重制約了財神娛樂城 下載一些全國性物流企業的集團化和規模化歷程。在物流企業做大做強之路上，條塊劃分造成的場所保衛主義，已經成為一只龐大的攔路虎。詞章
