最近圍繞蘿卜快跑的爭議頗多。先是一公里不到一塊錢的超低價收費，全程無人開車的新鮮體驗感，吸引了不少武漢市民試乘打卡，緊然後關于無人開車行車安全難題備受爭議。進而也引發了網約車和出租車的聯合擔心，蘿卜快跑會不會搶了出租車司機飯碗？
僅僅400多輛Robotaxi，就讓百度旗下的蘿卜快跑和武漢連續登上熱搜，并引得無數網友和許多業內人士熱議，距離Robotaxi大規模商用，還有多久？ 在武漢，蘿卜快跑被稱為苕蘿卜，在湖北話里苕作為形容詞即是代表傻的意思。武漢地區交通工具路況復雜，武漢司機們開車style也更為激進。
在武漢早晚高峰期駕駛，司機們侵略性廣泛非常強，超車和加塞是常態。而出于安全考慮，蘿卜快跑無論是在起步、變道還是超車上都嚴格遵守了道路規則，缺少了一些靈活應變性，這也是致使其被稱作苕蘿卜的重要因素。
由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國內均要求配備遠程安全員，根據差異地區要求，每位安全員負責1—3輛無人車，可在特定狀況下接管汽車。在武漢，已經有局部蘿卜快跑無人開車出租車上沒有安全員，徹底靠車子自己掌控一切。真正的無人開車體驗感，也吸引了不少人前往體驗，蘿卜快跑的熱度越炒越高。
今年5月下旬開始，蘿卜快跑就在網上掀起了一陣輿論風潮。在武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等狀況，并引發交通工具擁堵現象，對市民出行導致了衝擊。
此后，蘿卜快跑官方回應稱：近日出現的惡意投訴、虛假事故等網絡內容，經核查、取證，確認與事實嚴重不符，已首先時間向公安機關報案。 6月底，蘿卜快跑官方賬號表示，近日，公安機關反饋成功破獲一起網絡水軍案件。經過連續偵查，公安機關抓獲陳某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多個省市的10余家MCN機構。
據悉，嫌疑人還涉嫌操縱數百個賬號刊登抹黑蘿卜快跑言論，現階段陳某、王某等5名首要犯罪嫌疑人已被刑事拘留，案件還在進一步偵辦中。 對于蘿卜快跑來說，謠言還未停息。此前，有消息稱，蘿卜快跑無人出租車在武漢規模已破1000輛，并累計拿下了500萬的訂單。
受此消息衝擊，百度股價聞聲大漲，但隨之而來，蘿卜快跑這是搶網約車、出租車司機的飯碗爭議也也蔓延開來。 而實際上，已投放1000輛的說法并不屬實，這一資料出自百度Apollo Day 2025刊登會。有新聞界報道，刊登會宣稱是蘿卜快跑將在2025年年內投放1000輛。
現實是，當前在武漢地區蘿卜快跑僅投放了400輛。 另有新聞界報道稱，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值超20單，而經典出租車司機平均一天的單量大概也是20單左右，這意味著在武漢，無人開車出租車已經追上了經典出租車。但資料呈現，當前蘿卜快跑在武漢業界的占有率僅為1%，尚不足以對現有業界形成沖擊。
如此對比下，讓不少司機產生了危機感。日前，一張以《巡游出租車已到死亡邊緣》的網傳圖片，將這一話題的討論度推至了巔峰。在這張落款為武漢市建設車輛客運有限企業的聲明截圖中，寫道：無人開車車蘿卜快跑是試運營，應該控制在一個區間……科技的初衷是讓人類生活的更好，現實是讓底層人吃不飽。
但實際上，發出聲明的是一家出租車企業，刊登此聲明的理由是因管理困難，期望政府能控制網約車的總量，限制低價和一口價，減免稅費，順帶提到了無人開車車。 7月10日，武漢市交通工具運落敗局相關負責人回復新聞界稱，武漢市車輛行業比較穩固，網上謠言比較多。
據公開報道，現階段武漢市日均運營網約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單。 官方信息呈現，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動開車出行服務平臺，已經于11個城市開放載人檢測運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動開車出行服務檢測。
隨著Robotaxi的不斷出圈，消費者端出現了孑然差異的對立觀點。 眾所周知，蘿卜快跑之因此廣受關注，最吸引人的一點便是由於便宜。有武漢市民在社交新聞界上曬出了以往兩年時間205筆蘿卜快跑的訂單，一共實際支付額為1170.44元，平均下來每單只有5.7元。
最近一次7月份的打車記錄中，15公里的旅程一共才花費了7.2元。 局部秉持支持觀點的網友表示，Robotaxi沒有司機，省了人工，24小時不睡眠，因此打車更便宜，只有網約車費的一半，也不會拒載，不會繞路。 如此價錢優勢，引發了不少武漢的網約車和出租車司機的焦慮。
不過，值得注意的是，目前無人車由于還處于試運營階段，超低價錢是創建在平臺補貼和拉新折扣基石上。 並且，隨著蘿卜快跑的運營投放持續拓圈，其價錢也開始逐漸上漲。據一位上海地區的蘿卜快跑高頻使用者表示，同樣4公里的路程，去年其搭乘蘿卜快跑價錢基本在3-4元之間，今年已經漲到了6-7元，偶爾甚至超過了8元。
對于Robotaxi這一新物種，也有不少人持有反對意見，中心群體便是擔憂被搶飯碗的網約車、出租車司機們，將來當無人開車汽車大規模投放運營后，他們該怎么辦？
不過，也有一種觀點表示，蘿卜快跑從本質上并算不上無人開車只是司機從車里移到了遠程操控平臺，每一輛車的背后都有一個安全員盯著屏幕遠程操控，每個安全員可以操控十輛以上汽車。假使將來有一天真的大規模投放，現有的司機徹底可以轉型成為安全員。
但當前距離無人開車出租車大規模投放還有非常長的路要走，第一要處理的是安全信任難題，比方說，自動開車真的可靠嗎？遇到緊急狀況如何應對？ 7月7日，一則蘿卜快跑無人開車出租車在武漢街頭與行人發生輕微交通工具事故的視頻在網絡上被普遍傳播，引發社會熱議。
7月11日，一則蘿卜快跑在武漢街頭罷工引發交通工具擁堵的新聞報導又一次將無人開車推向輿論風口浪尖。這甚至讓交警指揮不了蘿卜快跑需引起 重視也登上了熱榜。 對此，蘿卜快跑的客服人員表示，若碰到此類狀況，可致電客服電話，供給汽車信息，客服人員會將信息轉給相關工作人員，及 時解決。
一位曾在蘿卜快跑擔任主駕安全員和自動開車汽車調度員的人士向新聞界表示，從技術層面來看，汽車本身的安全性非常高，真正衝擊到自動開車安全的，反而是每個城市里不太遵守交通工具規則的那些人。
此外，純無人開車Robotaxi的背后有云艙安全員接管，當汽車異常或故障時，系統自動切換至異常汽車的畫面，由云艙安全員快速干預，安全員閉眼超過3秒就會被罰款。 隨著Robotaxi商務模式的初露頭角，也引來了不少網友的調侃，我能買一臺蘿卜快跑嗎？上下班負責接我，平時設置成接單模式，負責掙錢。
現階段，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo第五代車，一輛車的開銷為48萬元。 按照網約車8年強制報廢期計算，單輛車的每日折舊開銷約為160元，加上安全員人力開銷、電費、洗車等運營費用，蘿卜快跑每日開銷超過370元。 百度官方資料呈現，截至4月19日，蘿卜快跑的累計服務單量超600萬次；
一季度內供給的乘車服務約82.6萬次，同比成長25%。財報會上，百度創始人、董事長兼首席進行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人開車訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計將來幾個季度將快速上升至100%。
對于蘿卜快跑的利潤預期： 百度Robotaxi專案蘿卜快跑，2025年底武漢要實現收支平衡，到2025年進入全面利潤期，蘿卜快跑將成為全球首個實現商務化利潤的自動開車出行服務平臺。
按百度的預期，搭載百度Apollo第六代智能化系統處理方案的蘿卜快跑第六代無人車，售價僅為20.46萬元，預計2025年將實現武漢全程覆蓋，并計劃投入1000輛第六代量產無人車運營。也有研報覺得，蘿卜快跑的服務開銷將來也降至每公里0.2元，將在今年底達到盈虧平衡。
但這一算法僅考慮到了基石的電費、洗車費等運營費用，并未考慮到整車、技術、安全員等更大頭的支出。
Robotaxi的開銷由三局部團隊成，分別是汽車折舊費用，隨著運營經驗提高和體系完善逐漸降低的運營開銷，以及由安全員和運維人員帶來的安全開銷，這局部開銷隨著自動開車技術的持續進步以及汽車運行效能的持續提升，也將逐漸降低。
日前，摩根大通通過對武漢、上海無人開車出租車業務執行了實地分析，總結結論如下：三個要點變量：定價、汽車開銷以及汽車安全員比例。摩根大通覺得，百度無人開車出租車現階段定價在商務上不可行，從景氣角度講不足以覆蓋開銷的 GTV。 且當前蘿卜快跑的硬件開銷是 GTV 的 1 倍。
不過，百度下一代出租車的開銷將比這一代低 60%。所以，采用頤馳 06 將使硬件開銷下降約 60%。 當下業界對無人開車出租車還處于教育階段，尚未形成規模效應之前，只能以暫時以價換業界。之因此能在武漢實現低價，首要依靠百度的大力度補貼，失去補貼后，價錢與網約車和出租車價錢差距并不大。
自然，蘿卜快跑想要順利實現利潤，除了開銷的改善，還要看營收端的展示。 不過在這方面，以訂單為模式的蘿卜快跑商務模型其實簡潔，就是單均載客里程x車日均單數x單公里營收。想要實現更高的營收目的，就必須不斷提升時空覆蓋。
當前，國內多數城市的Robotaxi的定價是參考同業界同類定價，根據高峰低谷期動態修正，同樣三四公里，閑時僅需5元左右，高峰期或許漲到十幾元，差不多是網約車的8折。假如按照網約車司機每天最高20單計算，單車每天的營收不超過100元。
換句話說，即便不考慮前期開發和汽車保險業等費用，武漢現階段的計價模式遠遠無法覆蓋運營開銷。 縮減人力開銷，實現真正無人開車是蘿卜快跑實現商務化的重要一步。2025 年時，百度自動開車相關負責人在采訪中表示，只有實現 ” 無人 “，商務化才有意義。
當前蘿卜快跑的運營中，雖然已經有局部汽車實現了真正的無人，但依舊有大部汽車依舊配置了安全員，這就提高了自動開車出租車的人力開銷。 摩根大通刊登的簡報中也提到，當前蘿卜快跑的人力開銷是 GTV 的 3 倍，局部理由是百度采取激進的定價戰略，但更關鍵的理由是實行兩班制的車內安全員。
根據交通工具部頒布的《自動開車車輛運落敗安全服務指南》，可在當地監管部門劃定的運營區域利用遠程安全員，與此同時每位遠程安全員監控的無人開車出租車不得超過三輛。隨著國內無人開車出租車行業將非常快采用 1：3 的比例，這或許使勞動力開銷下降 67%。
高度依賴高精地圖行駛的蘿卜快跑，背后離不開人力智控核心的支持，負責監控和隨時接管汽車行駛狀態。假如汽車出現趴窩，必須人工干預下。 Robotaxi想要達到盈虧平衡，與投放汽車數量相關。
小馬智行副總裁張寧也側面印證了這一說法：在北上廣深等一線城市中，當Robotaxi的投放量超過1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每提高一臺汽車，開銷會更低，毛利息率會更高，進入正向的持續自我造血的階段。
早在2025年9月，武漢與重慶率先刊登全無人商務化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格。隨后，百度的蘿卜快跑便在武漢市開始運營。 根據武漢市人民政府官網轉發《長江日報》相關報道呈現，截至2025年，百度自動開車業務部已拿到武漢經開區發放的第1000張自動開車牌照。
今年6月1日，湖北刊登官方曾發表了一則名為《武漢打造全球無人開車首先城，你怎么看？》的文章，特意提到，5月30日，在武漢城市留言板上，武漢市交通工具運落敗局針對市民加大無人開車正面廣告的訴求給出的回應引起了普遍關注。
無人開車早已不是新概念，經過多年的演變，現階段除了武漢之外，北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市均已陸續開放無人化出行服務商務化試點。7月3日，工業和信息化部、公安部、交通工具運落敗部等五部門正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網聯車輛車路云一體化應用試點。
近期，北京自動開車車輛上路將迎來立法保障。據北京日報報道，近日，北京市經信局就《北京市自動開車車輛條例》對外征求意見，擬支持自動開車車輛用于城市公共電車輛客運、網約車、車輛租賃等城市出行服務。 在上海，7月4日的2025世界人工智能大會上，有四家公司得到首批上海市無開車人智能網聯車輛示范應用許可。
特斯拉去年刊登的FSD Beta V12，作為世界首個端到端人工智慧自動開車模型，一度被市場覺得是自動開車的里程碑時刻。今年5月15日，百度在Apollo Day官宣，旗下L4自動開車業務蘿卜快跑正式上新第六代無人車，與此同時全球首個支持L4級自動開車的大模型Apollo ADFM也一同刊登。
今年以來，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布三方合資企業即將完成注冊，并規劃首先期向中國業界投放千臺規模的鉑智4X自動開車汽車；廣汽埃安也與滴滴共同出資注冊了安滴科技，旗下首款商務化 L4 車型計劃在 2025 年推出。此外，特斯拉的Robotaxi也已經開始了在華的部署。
據《中國日報》5月8日報道，中國政府或支持特斯拉在國內落地無人開車出租車，執行檢測、示范。 資料呈現，2025年全球自動開車或無人開車車輛業界規模達到725.14億元，其中，中國自動開車業界成長更快，業界規模達206.01億元。
信息服務商HIS簡報預測，全球自動開車車輛業界規 模將從2025年的2030萬輛，成長到2030年的6240萬輛，復合年成 長率為13.3%。有公司預測，將來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動開車移動出行服務業界。