最近這兩天，新能源車輛圈的流量，被懂車帝的2025冬測爭議圈走了。 這個冬測是怎樣個測法，不妨自行搜索。 引發巨大爭議的，是檢測後果， 讓 各家有頭有臉的新能源主機廠——這里首要是指混動車型類別——坐不住了。
先是華為智能車輛處理方案BU董事長余承東，在朋友圈質疑檢測規則的嚴謹程度，并表示科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。 長城車輛方面亦跟進表示，調取參測車型后臺資料發現局部檢測後果異常。并宣布，將于12月14日在北京舉行懂車帝冬測基準質疑溝通會。
隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在社交新聞界回應稱，不認同懂車帝測評後果，測評 歷程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，誤導消費者。 從智能智慧型手機時代時尚起來的評測這檔事，長期深 受廣大人民群眾喜聞樂見，養活了一大票網紅大V，但也一路爭議持續。
尤其是羅永浩VS王自如一戰，一度讓外界窺見評測商務模式的水深程度。 而今智慧型手機評測早已不溫不火，新能源車輛範圍又成為了全新的流量陣地，一方面可見產業變遷的殘酷，一方面也反映出時下車輛範圍的商務利益的確豐厚。
既要滿意嗷嗷待哺的受眾市場需求，又要恰宣傳商的市場需求這碗飯，這就，特殊容易引起人們的遐想了。 自然，這還不是爭議爆發的首要理由。 其實這早不是懂車帝首先次做冬測，這次引發巨大反彈，中立上是不可避免的——，評測後果總有排名先后，而評測的規則與基準卻根本無法有共識，讓誰承認自己不行，都是絕對不行的。
事件的背景就是這么個背景。接下來入正題，代入理財者視角，這件事，其實也為我們供給了一個關鍵的產業預期差：這件事背后，其實映射著一個關鍵的新能源車輛細分賽道——熱經營。
近幾年，業界在討論新能源車輛相對經典燃油車的架構革全新的話題時，重點就是圍繞三電系統，今年開始再多了一個車輛智能化，但不得不說，大家系統性忽視一個業內極其重視的細分範圍——熱經營系統。
其實，在新能源車輛的電芯、電機和電控的中心三電外，熱經營系統是新能源車輛相較燃油車變化最大的局部之一空調回路——基石回路制熱局部，新能源車輛沒有余熱可以用，需要要主動加熱。PTC是一種開銷低、壽命長、容易的制熱方案，但耗電量較高，明顯降低了新能源車輛的續航里程。
相對PTC，熱泵的能效比明顯更高之因此 講到PTC和熱泵的細節，就是讓大家能夠直觀的感覺到熱經營的技術壁壘非常高，也處于不斷的技術升級中。 圖：新能源車輛熱泵原理示意圖；數據消息來源：百度 極寒天氣較大概率快速掉電的歷史，有望在將來2-3年內得到指數級優化甚至徹底終結。