3月20日，上海鋼聯和生意社的電池級碳酸鋰

即日，電池級碳酸鋰中間價跌至3125萬元，單日跌幅15500元，比擬2024年11月23日59萬元噸的中間價峰值，已跌去近一半。工業級碳酸鋰(純度≥992%)的中間價已經跌至28萬元噸，最低報價253萬元，已經相近25萬元關口。

從代價下行曲線看，從2024年11月代價觸頂到2024年底，是第一個下行期，日均跌幅在2024元左右。進入2024年1月之后，日均跌幅擴大為5000元左右，連續至春節前。春節后整個2月震蕩下行，日均跌幅3000元左右。但進入3月以后，跌幅加快，特別是3月13日之后，日均跌幅擴大至近萬元，且最低報價與中間價的差額也在擴大，平日差值在1萬元左右，而3月20日當天，最低價29萬，中間價3125萬，差值過份2萬元，顯示部門生產商和貿易商在競價出貨，加大去庫存的力度。動力電池占電動車總成本的40%左右，碳酸鋰是制造動力電池的關鍵原材料，碳酸鋰代價在30萬元噸時，占電池總成本的30%左右，碳酸鋰每漲價10萬元噸，在電池總成本中的占比增加10個百分點左右。

碳酸鋰代價為何超預期下滑碳酸鋰代價從2024年底開始進入下降通道，對這種新能源產業關鍵原材料的代價回歸合乎邏輯區間，整個市場早已有充分共識，但代價下滑的速度卻遠超各方的預期。在2024年2月的中國電動汽車百人會媒體切磋會上，中科院院士歐陽明高曾預測，碳酸鋰的代價將在2024年下半年回落到35萬-40萬元。但僅僅一個月后，代價已經跌破30萬元。代價超預期下滑的重要理由在于市場預期快速轉向。2024年碳酸鋰和氫氧化鋰兩種鋰鹽的供不應求局面已經扭轉。

依據工信部數據，2024年全年中國鋰電池產量750GWh，需要約52萬噸碳酸鋰原料。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2024年中國碳酸鋰產量395萬噸，氫氧化鋰產量2464萬噸，碳酸鋰凈入口1257萬噸，氫氧化鋰凈出口901萬噸，實際鋰鹽供給超出需求約25%，也便是有約一個季度的庫存原料沉淀在全行業的各個環節當中。在代價上行周期，一個季度的庫存知足不了大部門企業的需要，所以在2024年的大部門時間內，碳酸鋰市場依然展示供不應求，代價居高不下的局面。但跟著代價提高，部門規模小、成本高的產能開始變得有利可圖，比如此前查訪江西宜春鋰礦亂象時就發明，當地2024年新增的部門產能，只有碳酸鋰代價過份40萬元才有利可圖，這部門產能的投放緩解了現貨市場的供求緊張賭場娛樂城遊戲成就解析局面。

需求端，生產企業也不敢在如此高的價位下繼續擴大庫存，貿易商也掛心囤貨會囤在代價高點，因此市場買賣在代價過份50萬元之后開始逐漸減少。但由于新能源車2024年的銷量依然火爆，市場需求旺盛，因此補庫需求連續存在，成為碳酸鋰代價保持在50萬元以上高位的重要支撐。但這一支撐在2024年11月開始減弱，當月新能源乘用車銷量同比增速跌至70%，12月進一步下滑到不足50%，2024年前兩個月的新能源車市場同步增速更是回落到20%左右，3月前兩周，代價戰如火如荼，消費者觀望情緒濃厚，新能源車銷量同比上年僅增長9%。

新能源車市場的增速連續走低成為扭轉市場預期的關鍵因素，碳酸鋰代價下跌的趨勢根本與新能源車增速回落的速度成正比，跟著3月銷量增速縮小到個位數，碳酸鋰跌破30萬元主要關口。

代價回調有利于整個產業鏈碳酸鋰代價回調對新能源車產業鏈中下游的積極陰礙十分明顯。

首要是電池企業，作為直接承受碳酸鋰高價壓力的產業鏈環節，在過去近兩年時間里，一直面臨上游高價和下游訴苦的兩面夾擊。頭部企業在擁有較強的講價才幹和簽單才幹的場合下，利潤都被腐蝕過半。二線電池企業的經營狀況更是舉步維艱，一面要加大投入快速擴充產能，提拔交付才幹，占領市場;一面又要面臨利潤的快速減少，資金壓力巨大。碳酸鋰代價i88娛樂城優惠代碼下跌一方面減輕了電池企業的經營壓力，使之可以加倍游刃有余的在產能建設、專業研發、減低電池產品碳行蹤方面加大投入，進一步鞏固中國電池企業的環球競爭優勢。

另一方面也為電池企業在新能源車增速下滑后，拓展儲能業務提供了有效支援。儲能對電池成本極度敏感，過去兩年碳酸鋰代價高位運行之下，儲能項目的投建能緩則緩，能停則停。在碳酸鋰代價跌破40萬元之時，業內專家已經預計2024年儲能業務將明顯提速，目前原料代價加快下行，儲能業務的市場潛力將得到進一步開釋。碳酸鋰的代價下跌為新能源整車廠提供了充足的彈藥。

本年以比亞迪為典型的自主品牌新能源車企都把油電同價設為主要目標，即自主品牌的新能源車要與合資品牌的同級燃油車代價拉平，進一步加快燃油替代的進度。可是從2024年1月特斯拉打響代價戰第一槍之后，三個月以來，車企都在代價戰中疲于應付，大多數量前尚在賠本的新能源車企應對代價戰的彈藥嚴重不足，而此時碳酸鋰代價的快速下行成為了他們在代價戰中堅定下去的主要支撐。

依據測算，碳酸鋰代價每噸下跌10萬元，10KWh電池的成本減低700元左右，裝車電池60KWh的車型單車成真相比上年底已經減低上萬元。碳酸鋰代價下跌利好下游預料之中，但上游企業也對此泰然處之就有些耐人尋味了。全國人大典型，贛鋒鋰業董事長李良彬在本年兩會時期就表示，對鋰鹽代價的波動不用大驚小怪，鋰鹽有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天。贛鋒鋰業的一位專業高管也表示，碳酸鋰的代價下跌對企業陰礙不大，由於全行業不論高下游都認定，新能源的市場規模是毋庸置疑的，鋰鹽代價不太可能再次出現2024年那種擊穿頭部企業成本線的場合。

多位業內人士都表示，現在的代價下跌，對于手里有礦產資本的鋰鹽生產企業的確陰礙有限，甚至頭部企業以為代價回歸對企業加倍有利，理由有四：

1、本身這些企業給客戶的供貨代價就不是依照現貨代價，而是以長協價總結，現貨代價固然履歷了從60萬元到30萬元的暴跌，但長協代價的波動并沒有這麼大，大中型企業的實際收益波動不大。

2、即就是代價再跌10萬元，掌握礦產資本的鋰鹽制造企業也有足夠的利潤空間，依據業內專家介紹，現在採用鋰輝石等硬巖礦制備碳酸鋰，成本約7萬元一噸;鹽湖依據資本稟賦差異，波動較大，但總體低于鋰輝石，最低甚至可以低于3萬元一噸;成本最高的是鋰云母制備碳酸鋰，大概10萬元一噸。

3、專業先進降本增效，特別是鹽湖提鋰，專業先進帶來的陰礙最大。傳統鹽湖提鋰采用鹽田攤曬法，資本的收率固然不亂，但收率偏低，大部門鹽湖的資本收率只有30%左右，少少數如智利阿塔卡瑪鹽湖可以到達50%，成本完全由資本稟賦決意。為了減低天然前提的陰礙，頭部鋰鹽企業都在布局吸附法等新型提鋰專業，可以從含量偏低的鹵水中直接提取碳酸鋰，收率高且可以持續生產，生推薦的娛樂城產效率顯著提拔。青海由于鹽湖資本稟賦較差，倒逼之下成為環球鹽湖提鋰的專業高地，現在在青海察爾汗鹽湖、巴倫馬海鹽湖、一里坪鹽湖均已有采用吸附+膜濃縮新工藝的碳酸鋰項目投產。

4、代價回調會將規模小、成本高、專業程度差的產能剔除出局，對于創建加倍不亂的高下游合作關系加倍有利。同時代價下行時，高價獲得資本的企業會對投產速度的要求加倍急迫，在鹽湖領域，採用新專業新工藝可以更快投產，抓緊市場機緣，擁有專業優勢的企業將佔有更大的競爭優勢，鋰鹽行業的專業含金量將在代價下行周期連續提拔。基于以上四點理由，鋰鹽行業固然由於代價回調會損失部門利潤，但行業中的大中型企業大多以為現在的回調有利于整個行業向更好的方位發展。

代網上賭場產業趨勢價回調也有利于電池回收行業的康健發展，此前代價高企，小作坊又不用蒙受環保成本，縱然高價收購電池也依然有利可圖，導致大批報廢電池流入回收作坊。而目前不到30萬元一噸的代價，小作坊即便不用蒙受環保成本，也無力再出高價回收，而正規電池回收企業依附規模優勢在當前代價下依然有利可圖，電池回收行業魚龍夾雜的局面在碳酸鋰代價回調之后將昊陽娛樂城評價會得到逐漸改良。最后，本輪碳酸鋰代價的快速下跌又一次將碳酸鋰期貨的急迫需求擺上臺面，對于這種新能源產業的關鍵原料，代價的大幅波動對全行業來說都是不利因素，所以期貨、期權的研發工作越來越緊迫。日前在2024年中國資管精英大會上，廣州期貨買賣所副總經理冷冰表示，廣期所正在開展碳酸鋰和多晶硅期貨、期權品種的研發和上市預備工作。

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