2010年市場回溯

　　BDI一波三折低位震蕩，市場形勢不容樂觀

　　后金融危機時代的2010年，環球發財經濟體展現復蘇乏力、增速放緩的眉目，但亞洲新興經濟體猛進并推進世界經濟復蘇。

　　波羅的海干散貨運價指數（BDI）2010年在運力多餘、中國因素、氣候等不同種類因素陰礙下一波三折，低位震蕩。1月4日BDI以高于2009年最后一個買賣日135點樂觀開市，提振市場自信。2月份，跟著大批新造船逐步下水沖擊營運市場，運力多餘的包袱漸漸浮出出來，市場開端震蕩走低。二季度，水運市場逐漸轉暖，尤其是鐵礦石協商進入要害期間，巴西礦商在協商前大批出貨，抬起鐵礦石現貨價錢和海運運價，為以后季度訂價模式埋下伏筆。在這種人力炒作的陰礙下，5月份的BDI一路直上，并于5月26日沖到年度高點4209點。但6月份傳統淡季令市場趕快降溫，谷物、鐵礦石貿易缺乏令BDI直線下跌，7月15日，下跌至年度最低點1700點。7、8兩月受俄羅斯小麥出口禁令、印度鐵礦石出口禁令等不同種類政策陰礙，環球干散貨水運市場進入低位盤整階段。9月開端，中國節能減排政策令部門鋼廠開端減產限電，極大限制了中國鐵礦石的入口量，傳統的金九銀財神娛樂城app十旺季展現旺季不旺的態勢，受中國鐵礦石入口放緩陰礙，環球干散貨水運市場上漲空間有限。

　　截至12月10日，本年以來BDI的平均值為2792點，比2009年同期的2588點下跌204點，跌幅為79，市場處于復蘇的過程中（見圖1）。 　　圖1

　　運營本錢上漲，盈利本事受限

　　2010年環球燃油需要維持較快增長，燃油價錢隨之水漲船高。2010年燃油價錢較2009年上漲幅度較為顯著，世界燃油價錢平均漲幅維持在25以上，在運價、租費程度漲幅有限的場合下，船舶運營本錢上漲，平均贏利下跌，對船東沖擊較大。

　　即期市場波動大，遠景不明助推短期期租成交量攀升

　　在環球干散貨水運市場運力供給多餘的場合下，船運日租費照舊在低位震蕩，整個市場仍沒覆原到金融危機前的程度，船東心態謹嚴。據克拉克森統計，截至11月12日，海岬型船1年租期的日租費為339萬美元，與2009年程度相當，遠遠低于金融危機前的市場公價；而海岬型船3年租期的日租費為294萬美元，同比增長614，較2007、2008年仍有大幅落差。

　　在期租1年以上的歷久期租市場，期租船買賣量延續了2009年的低位徬徨狀態。鐵礦石的水運遠景不明朗令不少租家謹嚴租船，海岬型船1年以上歷久期租量較以往顯著減少（見表1）。

　　表1 2006年—2010年12月10日1年以上歷久期租成交量統計（單元：艘次） 年 份

船 型2006年2007年2008年2009年截至2010年12月10日 海岬型船 （10萬載重噸以上）111144915338 巴拿馬型船 （6萬～10萬載重噸）183282188146141 大靈便型船 （4萬～6萬載重噸）74110666861 靈便型船 （1萬～4萬載重噸）988212 總計 （成交艘數）377544353269252 總計 百萬載重噸361514335237210

　　二手船買賣抑揚不定，新造船市場沖出低谷

　　2010年12月10日克拉克森公布的5年船齡干散貨二手船價錢指數為193點，較2009年整體程度（175點）有所回升，但仍低于金融危機前程度。據克拉克森統計，截至12月10日，環球二手干散貨船成交量為464艘、28142萬載重噸、10076億美元。按載重噸計，較2009年的整體程度有些回落，若按成交金額計則高出2009年全年的成交金額。12月10日，5年船齡的二手海岬型船（172萬載重噸）、巴拿馬型船（74萬載重噸）和大靈便型船（52萬載重噸）為5200萬美元、3900萬美元和3100萬美元，與2009年平均價錢比擬，除海岬型二手船價錢下跌545外，巴拿馬型和靈便型二手船價錢差別增長833和1481。

　　截至12月10日，環球造船廠手持訂單量為3255艘，過份278億載重噸的運力，約占環球現役船隊總載重噸的5255，比擬2009年新造船訂單總量稍有所緩解，但對目前已經運力多餘的環球干散貨水運市場仍是不小的沖擊。在國際新造船市場中，中國造船業2010年贏得了量的衝破，活著界范圍內造船訂單的市場份額漸漸攀升。年頭，佔有環球最大干散貨船隊的希臘船東面對嚴重的債務危機，并顯露瀕臨破產的窘境，泰西發財經濟體的經濟復蘇遠景不明嚴重制約國際新造船市場的成長。為爭奪市場中有限的新造船訂單，環球重要造船國相繼打出低價接單牌，市場競爭劇烈水平可見一斑。之后，在環球新興經濟體對能源及大宗初等原質料需要上漲的動員下，船用鋼板價錢上漲，推進新造船價錢開端上漲，國際新造船市場逐步掙脫年頭的低迷情勢。截至12月10日，環球干散貨新造船訂單到達879艘，過份2009年全年新造船訂單量2倍還多，但仍低于2008年終程度。

　　前10月老齡船拆解徬徨不前，助推運力多餘

　　在老齡船拆解量方面，據克拉克森發行的最新統計，1—12月初，環球干散貨船的拆解量僅為5453萬載重噸，僅為上年同期的55。在大批新造船進入營運市場的場合下，老齡船舶拆解量大幅降落至金融危機前程度， 2010年環球干散貨運力凈增長量為121億噸擺佈，給運力多餘陰影下的國際干散貨運輸市場更添一份包袱。

　　綜上所述，后金融危機時代的2010年國際干散貨市場需要在國際貿易轉暖的動員下雖顯露增速增長，但受環球經濟復蘇步伐趨緩、現役干散貨船隊運力多餘陰礙，回升碰壁，上漲動力缺陷。2009年耽擱交付的部門新造船訂單于2010年會合交付陸續下水，嚴重沖擊國際干散貨市場；而在印度鐵礦石出口禁令、黑海地域食糧危機以及中國節能減排的陰礙下，大宗散貨運輸需要下半年增速放緩、旺季不旺，令環球干散貨水運市場低位震蕩。

　　2011年水運需要

　　經濟增幅放緩，鋼鐵需要穩步增長

　　從2010年環球鋼鐵的實質需要來看，前程環球鋼鐵需要量可能受到環球經濟形勢以及執政機構政策等多方面陰礙，需要量波動較為顯著。在鐵礦石現貨到岸價錢上漲，國際鋼價震蕩下挫的雙重打壓下，環球最大的粗鋼生產國——中國鋼廠包袱過大，同時在中國執政機構節能減排的命令下，淘汰出局落后產能步伐加速，并將在2011年繼續行業組織調換，堅定節能減排的根本節奏，導致2011年環球粗鋼產量不會顯露快速增長。 大宗散貨需要相對不亂，小宗散貨運需上漲

　　2010年環球鐵礦石海運需要在中國因素的陰礙下抑揚不定，前11個月中國鐵礦石入口量為56億噸，同比減少過份600萬噸。11月份，中鋼協公佈減少中國鐵礦石入口依存水平，強力推動內地礦的採用，為20111年環球鐵礦石的海運需要蒙上陰影。但目前，一些成長中新興經濟體的成長遠景趨于明朗，環球鋼鐵需要開端回升，將動員環球鐵礦石海運需要比2010年有一定幅度的增長。

　　2010年中國正式轉型為煤炭凈入口國。2011年在亞洲能源需要進一步上漲的良好預期下，環球煉焦煤海運需要量與海運周轉量均將顯露小幅增長。2010年國際原油價錢在每桶80美元擺佈高位運行，推高其替換品——動力煤的海運需要。預測2011年動力煤作為火力發電和財神娛樂城取暖供熱的重要能源，其海運需要可能成為另一個支撐國際干散貨水運市場的中堅氣力。

　　小宗散貨的貿易量占環球干散貨海運量13。我們以為，后金融危機時代，跟著新興經濟體和成長中經濟體活著界經濟舞臺上飾演的腳色愈發舉足輕重，2011年新興經濟體尤其是亞洲部門國家在化肥、水泥、鋼材以及部門金屬制品等方面的干散貨需要會繼續增大，由此推進環球小宗干散貨海運需要量上漲。

　財神娛樂ptt　上述重要貨種海運需要方面的提高，將推進2011年環球干散貨海運量顯露小幅增長。由于貿易格局的變動，煤炭、鐵礦石的海運運距將進一步拉長， 2011年環球干散貨海運周轉量增幅將高于海運量增幅。據德魯里預計2011年環球干散貨海運需要量和海運周轉量差別為3367億噸和195萬億噸，同比差別增長49和60（見表2）。

　　表2 2005—2011年環球干散貨海運需要統計和預計（單元：百萬噸） 貨類 年份鐵礦石煉焦煤動力煤谷物小宗 散貨總量漲跌％ 2006年7588239352922211103502783470％ 2007年8227246558682278107452958363％ 2008年8856250457712345108703034626％ 2009年9587191159302092969429214-01％ 2010年10328241167492471101563211499％ 2011年*10887247070772655105843367349％

　　* 為預計值。

　　2011年船隊運力續增

　　據德魯里預計，在2010年終環球干散貨運力增幅到達175的根基上，2011年終環球干散貨運力將繼續增長1434，船隊規模到達614億載重噸。繼金融危機后，持續2年運力增幅過份10，為前程環球干散貨水運市場帶來更大的包袱。

　　從船隊運力增幅的分布場合看，海岬型船和超大型礦砂船合計運力規模為250億載重噸，與2010年終的210億載重噸比擬，運力增幅高達1905。巴拿馬型船隊和超巴拿馬型船隊的運力規模將到達166億載重噸，預測同比增長1942，尤其超巴拿馬型船隊的擴增，將使巴拿馬型船市場運力多餘狀況加劇。

　　靈便型船隊和大靈便型船隊的運力規模差別為084億載重噸、123億載重噸，運力增幅差別為370、1389。

　　由于干散貨水運市場不景氣，國際船舶投融資銀行縮小其對船舶投融資的規模，不少船東在資本緊缺包袱下抉擇撤單或耽擱交付，2010年的國際干散貨水運市場運力投放不如預期下水量多，尤其海岬型船耽擱交付率到達30～40。有鑒于此，從市場成長的實質變動場合來看，2011年新船交付量也可能不會如預期量多（見表3）。

　　表3 2006—2011年終干散貨船隊成長場合統計和預計 年份 船型2006末2007末2008末2009末2010末*2011末* 靈便型船 （1萬~4萬載重噸）707375738184 大靈便型船 （4萬~6萬載重噸）67768391108123 巴拿馬型船 （6萬~8萬載重噸）899699100103105 超巴拿馬型船 （8萬~11萬載重噸）91619263651 海岬型船 （11萬~20萬載重噸）97111114128163197 超大型礦砂船 （財神娛樂app20萬載重噸以上）222832404753 船隊總計354400421457537614 船隊增幅69％129％53％8617514財神娛樂代理3

　　（單元：百萬載重噸）

　　數據