近期在研討內地貨運航空機隊引進思路和航線安排方式時財神娛樂城app，突兀發明一個疑問：內地的貨運航空絕大部門都是產物導向型的！
之所以這麼說財神娛樂城評價，理由有三：
一是各公司在引進飛機時首要斟酌的是哪種機型的耗油本錢最低？哪種機型的航行功能最好？哪種機型的載運本事最強？；而不是從真正的客戶需要角度起程客戶此刻最需求什麼樣的辦事？那種機型或許更好的知足主顧現有的需要？等。正是基于此，現實當中，波音公司的B777-200F 型貨機和來歲即將陸續交付採用的B747-8F型貨機備受追捧，由於這種類型的飛機遠財神娛樂app途減載最小，小時耗油最低，但這是客戶想要的辦事嗎？好像沒人關懷。
二是絕大部門內地的貨運航空在做航線安排時遵循的是這樣的思路：2011年2015年我們將有N架飛機到貨，那麼這些飛機該飛哪呢？讓我們開端選點吧……而從客戶需要起程的安排邏輯應當是這樣的來歲惠普重慶生產基地就要大肆出貨了，我們現有的機隊中有哪些機型合適飛重慶？現有的機隊是否足夠，假如前程不可知足客戶的需要的話，我們該做奈何的調換？引進幾架飛機？什麼型號的？
當然顯露這種局勢的來由部門也和國家的系統有關。由於許多時候，飛機采購都是大國外交的政治籌碼，并不是航空公司個人所能擺佈的。為了縮小順差，我們需求到美國采購點產物，而無疑采購飛機是最有效的，至于采購回的飛機怎麼用，那即是航空公司該斟酌的疑問了。
三是還有一條來由我們不可無視，此刻航空貨運市場的競爭形勢。固然競爭在不停加劇，但不得不認可的是現實還是賣方市場，抉擇權更多的還把握在航空公司手中，因此大家全面也不會太去關懷客戶（貨代貨主）的需要。
實在從長遠看，這種格式是需求做恰當調換的，並且也必定會調換。率先采取舉動的航空公司無疑會在日后的競爭中佔領更為有利的身份，終究航空公司運營的調換不光本錢高，並且周期長。
與此同時，航空貨運成長方面還有兩點值得思索：
其一，由單一機型，耗油本錢最低機型（例如說B777F）構造的機隊是否即是最優的？漢莎這麼做了，國泰這麼做了，翡翠航空也是這麼做的，好像這的確是產業行運的制勝法令，但他們行運良好有幾多可以歸由於機隊的亞洲財神娛樂構成呢？要知道，主顧抉擇他們，甚至愿意花高價抉擇他們，并不是由於他們的機型單一（至于運行效率，貨代們更沒嗜好關懷），而是由於他們細心的辦事、充沛的航線網絡以及值得信任的品牌陰礙力。
其二，近期內地航空貨運市場上顯露許多例為客戶需求量身定制的航線設計，如翡翠的煙臺串飛航線（煙臺富士康）、TNT重慶的列日航線（重慶惠普項目）、大橋航空鄭州到法蘭克福的航線設計（鄭州富士康），甚至11月14日揚子江快運到日本北九州的貨班（日本福岡的汽車配件和尖端半導體），這些可喜的嘗試，但願或許引起更多航空貨運人的注目。也許此刻是時候好好研討下我們的客戶（貨代和貨主）的內在需要了，固然此刻可能沒有設法為了他們而做太多的變更，但至少我們應當對變更的方位做到心里有數。
說來說去就只有一個意思，不論此刻來看是否是必要，不論踐諾的難度究竟有多大，內地貨運航企都需求盡快拋卻產物導向的經營思路，而盡快構建起客戶需要財神娛樂出金導向的經營思路。
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