對于企業而言，金融危機是患難，也是洗禮，更是一次從頭安排與調換的時機。奈何挺過這場危機，奈何在后危機期間使企業牟取更長遠的成長，這些疑問成為兩岸物流企業總裁切磋的焦點。
供給鏈延長
東方國際物流集團總經理邊杰
從2008年第三季度到2009年第三季度，東方物流經驗了一段十分困難的期間，公司經營規模同比降落了47，我們四個板塊整體業務量降落了30，航運板塊從盈利的狀態變成吃虧。2009年下半年開端，由于執政機構投資方案的刺激，我們業務量有所回升，經營規模也在擴張。但危機是否了結的疑問值得大家思索，一是經濟二次探底的危害并未解除，二是中國出口政策的調換將對貨代產業產生很大的陰礙。
我以為，貨代產業在后危機期間應當轉變成長方式，保利潤是最要害的一點，這點我們做到了；但從長遠來看，還需求瞭解奈何才幹做到可連續成長，形成個人的核心競爭力。轉變觀念是一個對照苦惱的過程，由於以前做得對照成熟、成體系的物品此刻要變動，有的還需求培養和投入。
我把東方物流在后危機期間的一些舉措與大家分享一下。首要是延伸供給鏈，貨代辦事只是供給鏈的一個環節，延伸有三個想法：一是向貿易延伸，與貿易公司或代辦配合來做物流項目，我們投資公司以服裝加工為主，在內地有外單來料加工業務，此中，輔料如扣子、口袋等是從外面采購進來，以前這個業務放在香港由貿易公司做，此刻由我們公司來做輔料的物流整合，從采購到倉儲和配送都移到上海來做。二是生產企業的原質料，照明燈泡生產廠的原質料入口由我們做JIT配送。三延長是介入項目物流，援建工程或大型機器器材從中國運到國外的海運，我們的貨代有優勢，整合了貨物、運輸和陸地的物質。
第二，我們發明，在金融危機時，四大業務板塊中的倉儲業務受沖擊相對對照小，而以前倉儲被集團定位為輔導辦事，此刻我們在思路上做了一些調換，倉儲對貨代的支持，用倉儲的平臺做增值辦事，這些方面的空間對照大，並且倉儲的一大優勢是對物流企業的財產行運有優點。
第三，入口貨物在內地市場的培養已經開端，包含有冷鏈產物、高端快速花費品、電子花費品等在中國市場成長很快，並且我們公司貨代做入口有根基，有入口渠道，有倉儲設施，在供給鏈上做延長，把這個網絡建起來的話，極度有遠景。我們正著手與貿易公司配合，做網上虛擬販售加實體配送，網上販售對商務模式的沖擊很大，此中的實體配送對物流企業來說也有很大的空間。
第四，要注目執政機構政策導向的變動，例如物流行業是上海市攙扶的領域之一，此刻提出了制造業物流外包的口號，這對物流企業來說是一個很大的空間。
不輕言轉過身
民生汽船股份有限公司總經理譚紅斌
機引起了市場需要的內容與規模發作變動。大家都說大陸企業體量大，但實質上，要接應危機，體量大的企業有個人的難題，由於許多物品投進去了，財產很大，不輕易轉過身。我以為企業不要容易說轉過身，盡管這一方法很積極，但危害很大，誰也不可擔保轉過身后就或許有很好的遠景。
物流是為制造業與貿易辦事的行業，供給鏈這個概念很主要。環繞供給鏈，民生在兩個方面做勤奮：第一，內地貨代企業提供的辦事往往對照低端，既然無法主導這個鏈條，那麼我們想把這個低端的辦事做好，成為這個鏈條上最堅實最可信的一個環節，往企業精細化控制的方位勤奮，自動與好的企業做合作，讓他們采用我；第二，辦法主導或控制這一鏈條，站到供給鏈前端去，獲取整個鏈條而不是一個環節帶來的收益。我以為兩岸企業可以在這雙方面展開配合。我們與內地制造業巨頭配合，在供給鏈的設計和主導上做過一些試探，有勝利的經歷，可以和大家分享。
雞蛋不可放在一個籃子里
錦程國際物流集團股份有限公司總裁王文
錦程集團在內地重要口岸都會、內陸大中型都會以及國外設有200多家集團成員企業，在環球實體辦事網絡建設的根基上，錦程集團組建了環球訂艙中央，對進出口海運物質及要素進行整合，實現了會合采購：這既是對傳統運營模式的推翻性變革，也為環球經濟一體化提供了物流領域的模式首創和新辦事產物。錦程環球訂艙中央項目是被列入國家倍增方案的第一個物流項目，是目財神娛樂ptt前產業內最大肆的面向環球用戶的呼喚中央和訂艙網站，已佔有過份40萬的企業用戶。
錦程在金融危機時仍然維持了增長，到本年8月份公司凈收入同比增長了120。我結算一下，有幾點經歷和大家分享。
第一，在擔保核心業務固定的根基上堅定多元化，雞蛋不可放在一個籃子里，更多的利潤增長點可以擔保整體利潤的增加。例如受惠于國家拉動內需的政策，公司上半年的內貿業務和入口業務成長對照迅猛。
第二，堅定物質整合制度。我們公司的重要客戶是中小客戶，通常公司以為他們利潤低，操縱上也不是很規范技術，對照麻煩。實質上，中小客戶途經一段時間成長后也發展起來了，我們相當于買了原始股，也是一條路，收獲這些企業前程的發展；
第三，錦程在電子商業上一直有對照大的投入，由於一直辦事的是眾多中小客戶，所以對電子商業有更高的要求；
第四，堅定不停首創，維持市場敏感度和反映速度，盡可能抓緊更多商機；
第五，講究人才培育。貨代產業是辦事產業，認得因素極度要害。我們發明有的員工不會發言，一句話就把客戶開罪了，而不是由于操縱疑問或者價錢競爭疑問，所以錦程極度講究人才培育。公司內部有錦程學院，對根基員工、中層干部和高等干部有多層次的歷久的訓練，這長短常主要的，或許提高整體員工的素質。
往上游做逆向延長
中通遠洋物流集團有限公司副總裁苑偉
中通的經歷對照特別。大家都在講行業鏈的延長，我們常常看到巨頭向下游延長，例如中遠、中財神娛樂出金海、馬士基等航運企業，紛飛在大陸成立物流公司，做供給鏈，做物流，不停擠壓下游。而我們從一家物流公司向上游延長，在金融危機大底細下，我們勝利地把業務重心從綜合物流。
我們有三個戰略：一是本錢領先，大陸宏觀行業的成長為集財神娛樂城app裝箱制造和造船業帶來許多時機。中國造船業已升遷到世界第二，造船本錢遠低于日韓，我們公司抓緊了機緣，進行了本錢領先戰略的布局，在金融危機的時候用很低的本錢造船，造船本錢是競爭敵手的60,有的甚至是40。
二是不同化，在向供給鏈上游延長的時候，我們不會與巨頭進行同一產物競爭，例如大家都做集裝箱承運人、散貨承運人，我們做不同化辦事。此刻大陸在履行走出去工程，有許多特種物流的需要，有許多例如在特種船市場上，已往大多被歐洲公司壟斷，中遠等企業所占的份額很低，我們勝利抓緊了時機進入了特種船市場，此刻成長得極度好，我們的市場份額不是從內地伴同手中奪取過來的，而是從國外競爭敵手中搶過來的。公司新造的運力與財產都是不同化、本錢領先。
三是抓緊新興的細分市場，市場時機往往孕育在細節之中。假如兩岸的保稅區能整合，兩岸海關的數據能做到無縫鏈接，將給我們產業帶來極度大的時機。臺灣的優勢行業例如IT行業、電子行業可以充裕應用兩岸的保稅區進行從頭的行業優化和本錢布局，來面向環球市場，將給物流企業在行業鏈上的延長帶來很大的空間。
加大對內地物流的投入
北京澤坤國際貨運代辦有限公亞洲財神娛樂司董事長申濤
貨代與國家進出口政策深厚關連。本年上半年出口形勢很好，我們公司的業務同比增長幅度很大，但下半年存在一些潛在的不不亂因素，一是人民幣匯率增長對出口貿易的陰礙；二是勞動力緊缺以及勞動力本錢的增加；三是原質料價錢的增長。從市場來看，中東、非洲市場在增長，北美也在增長，而歐洲市場不確認性因素多。
流產業需求依據經形勢進行調換。此刻入口市場潛力很大，內地物流市場潛力也很大。我們公司的入口業務與金融危機前的2008年比擬，至少有30~40的增長，涉及產業充沛，包含有機電產物、汽車零配件、奢華品等。例如汽車零配件，由于內地汽車市場的火爆，入口汽車零配件業務不論是空運還是海運都很火。而內地市場跟著人們生涯程度的提高，將帶來更多物流的增長，所以企業必要珍視內地物流市財神娛樂下載場。
因此，在后危機期間，我們的成長方位是掌握住已有的出口業務，增加入口業務，加大對內地物流的投入。
小企業的存活之道
禾頡物流有限公司總經理吳振興
禾頡物流2000年景立，是臺灣物流界的新銳典范。禾頡物流有兩個對照勝利的第三方物流的辦事案例，一是為臺灣最大連鎖書店-誠品書店提供正逆向配送物流辦事；二是為全臺最大連鎖通信門市震旦流暢提供高頻度準點維修零組件及維修品收送辦事。
我們公司2008、2009年并沒有衰退，反而牟取高速發展，重要來由是我們目的清楚。對于中小企業來說，必要依附在大型企業下面，沒有設法跳出行業鏈來競爭，那麼就在此中截取很小的一段，更直接地做無縫銜接，這種機制能讓中小企業在面臨危機時不會第一個被淘汰出局。
在金融危機中，我們以50甚至是30的價格收購了一批車隊，實現大肆的擴大，從本來的一兩百人提升到400多人。面臨危機，中小企業必要很穩重，也需求抓緊時機，看擋在前面的偉人有什麼需求我們幫手做的，這即是小企業的存活之道。
