2012年，世界各地鋼鐵廠的總產能為18億噸，而得手的訂單只有15億噸。世界鋼鐵協會的數據顯示，2012年5月份環球鋼鐵產能的應用率僅為796。從這兩組數據可以看出，環球鋼鐵業正面對著產能嚴重多餘的疑問。有專家以為，比產能多餘更嚴重的疑問是環球的鋼鐵行業不光沒有借此時機進行良好的產業整合以提高效率，相反還在擴張產能，造成了進一步的惡性輪迴。

鋼鐵業供給多餘的疑問已經壓低了鋼鐵價錢和鋼鐵業的利潤，有關人士和投資者也一再呼吁該產業進行必須的整合。但從目前的場合看，環球鋼鐵業在實現整合方面好像并沒有贏得什麼實際性的進展。在可預感的前程，環球鋼鐵業仍將是重要行業中最散開的一個。據統計，環球最大的5家鋼鐵公司僅管理著環球鋼鐵供給的182，而比擬之下，世界五大汽車公司則管理著環球506以上的市場份額，五大海運鐵礦石公司佔領著環球661的市場。

環球產量最高的鋼鐵生產商安賽樂米塔爾集團的產量也只占全世界鋼鐵總產量的6。該公司公布的匯報顯示，本年僅第三季度就吃虧了7億美元。該公司首席執行官米塔爾表明，環球鋼鐵產業太過散開，只要有適合的時機，該公司將會繼續致力于產業的整合。有關專家也以為，鋼鐵產業需求有一個主要的腳色來買下那些業績不良的鋼鐵廠打魚機台。假如不這樣做，鋼鐵生產企業就無法贏得節省運輸和生產本錢所需的規模效應，同時，在與原質料供給商以及汽車、家電生產商等客戶協商時也沒有實力。

淘汰出局落后的鋼鐵企業早已是業內人士的共識，不過真正要實現這一目的卻并非易事。由於要淘汰出局落后的鋼鐵企業，首要必要確認落后鋼鐵企業的尺度。據估算，在環球的鋼鐵總產量中，至少有5是用平爐煉鋼法生產的，這部門鋼鐵企業理應屬于被淘汰出局對象。此外，污染過于嚴重的一些舊式煉鋼器材也應被列入淘汰出局之列。不過，由于環球鋼鐵業透徹度不夠，要正確把握究竟哪些國家的哪些鋼鐵企業仍在用落后器材和想法進行生產并非易事，更不要說執行淘汰出局的具體舉動了。

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世界上許多國家都把鋼鐵業列為戰略性產業，國家的介入水平相當高，因此，減少產能或者停產還將涉及一系列復雜的勞工再就業捕魚機程式以及系統革新等疑問。業內人士預計，到2016年，環球將有100座新建鋼廠投產，總產能約為35億噸。專家以為，固然人們對于鋼鐵產業今后的成長趨勢可能會有差異的看法，不過有一點可以肯定，那即是環球鋼鐵業存在產能多餘的疑問是毋庸置疑的。目前，幾乎每個地域都有個人的煉鋼廠，以供給本地的鋼鐵需要。而這些煉鋼廠一旦建成，就能為本地提供就業時機，也因此會捕魚遊戲玩法受到本地執政機構在關稅和補貼方面的保衛。

固然許多人都意識到了產能多餘已對鋼鐵業構成嚴重恐嚇，但目前尚無解決這一疑問的有效設法。有專家以為，鋼鐵產能多餘是一種市場行徑，市場對此要有一個自我調節過程，但這種自我調節要付出價值。此外，產能多餘也是一個擔保市場充裕競爭的必須條件，通過這種方式可以使有競爭力的企業脫穎而出。有專家建議，為減少產能多餘，世界重要鋼鐵業者需求靜下心來共同商量鋼鐵廠的效率尺度、貿易補貼的陰礙以及關閉沒有效率鋼鐵廠的方式、本錢和資本等疑問。但疑問是，誰愿意來做這件吃捕魚遊戲 破解力不拉攏的事呢？