每年8月理應是傳統的運輸旺季，但中國出口集裝箱運輸需要的增長勢頭卻在漸漸削弱。由于船公司在7月運力調換規模較大，加上新交付船舶和閑置運力都會合投放在歐洲等重要航線上，導致8月艙位供應寬裕，船舶平均艙位應用率根本保持在90％擺佈。受此陰礙，8月運價在8月15日后財神娛樂下載開端漸亞洲財神娛樂財神捕魚漸下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費征收方案也臨時擱淺。中國海運集裝箱市場連續半年之久的 高運價終于有所緩解。

中國國際海運網8月發行的中國海運市場集裝箱均價指數（藍網均價指數）綜合走勢圖總體上看，綜合運價曲線展示前平后跌的趨勢，此中8月1~15日運價指數穩步維持在1607點擺佈，在8月16日后運價指數開端連續下跌，截止到8月財神娛樂城ptt31日運價指數為1556點，降落51，較7月的1608點，降落52。這是近半年中國海運集裝箱運價市場財神娛樂城體驗金連續上漲后初次回落，但比擬上年同期的963點，目前海運市場綜合價錢依然處于古史高位。

航運業經驗了上半年的快速增長和覆原之后，下半年尤其第三季度傳統旺季的體現顯得尤為要害，但從目前的市場場合來看，整體市場仍充實了不確認性。固然各航線貨量在7、8月份的上升趨勢不改，但由于船公司市場開釋閑置運力及新增運力交付，航線裝載率和運費的上升動力已經略顯缺陷，船價始終維持在較高程度，經營包袱并未徹底體現，因此9月運價市場會繼續處于調換期，但不去除有進一步降落趨勢。