所謂高速鐵路，一般是指最高運行時速在200公里以上的鐵路。鐵路作為一種經濟的、大運量的交通器具，在很多國家的經濟生涯中占有極度主要的身份，并為本國經濟和社會的成長做出了重大的功勞。但比年來，跟著航空、海運和公路等運輸方式在我國趕快突起和成長，鐵路運輸受到了嚴格的挑釁，這種成長趨勢就促使鐵路必要進行內部系統革新以及運輸策略的專業首創， – 進一步加快鐵路的高速化、重載化和多式運輸的立體化，進而實現鐵路路網的今世化。

1、內地外高速鐵路的成長概況自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路以來，法國、英國、德國、西班牙、意大利和美國等發財國家也相繼修造了高速鐵路。而此中最具典型性的法國高速鐵路，其最高商務運行時速已衝破300公里，同時新一代的TGV高速列車創建了時速5153公里的超高速紀實。

據關連資料統計表示，到2000年底，世界高速鐵路的總長已達6858公里。目前全世界已投入運行和正在修造的高速鐵路里程過份14萬公里，約占鐵路總營業里程的2歐洲有關部分做出的長遠安排是到2015年，全歐高速鐵路網總長到達3萬公里，此中新建路段9100公里，約占30與此同時，世界上很多國家和地域也做出了個人相應的安排和目的。高速鐵路的諸多特色和優勢，使得傳統的鐵路運輸從頭閃爍了朝氣，并活著界各地得到了蓬勃成長，從而加快了高速鐵路今世化的步伐，為世界高速鐵路網的形成和成長打下了良好的根基。與發財國家比擬，我國高速鐵路的安排和建設固然起步較晚，不過成長極度趕快。

2003年10月12日，跟著長春開往北京的T60次列車經由沈陽北站駛入秦沈客運專線，前兆著中國建設的第一條高速客運鐵路線–秦沈客運專線正式開通，也標志著我國從此邁入了高速鐵路時代。不光如此，我國還自行設計制造了中華之星高速列車，而其以每小時250公里的實驗速度更是邁出了中國高速鐵路建設的主要一步，奏響了我國高速鐵路建設和運營的凱歌，揭開了我國高速鐵路成長的序幕。秦沈客運專線和高速列車的勝利實驗，是中國鐵路步入高速化的出發點，也是中

國高速鐵路的試點，這對于物質有限，交通處于瓶頸的中國來說，是一種最好的抉擇和成長方位。據有關威望部分的研討結局顯示[2],在我國，民航、公路、鐵路單元運輸量平均能耗比約為11∶8∶1,在辦妥雷同任務量的場合下，鐵路是耗損能源起碼的，辦妥單元換算周轉量占用的地盤，我國公路是鐵路的20多倍。所以，我國強力成長高速鐵路是節省物質耗損的必定抉擇，也是相符我國的實質國情。可以預計，在不遠的他日，我國實現相似泰西國家的高速鐵路網絡已不再是夢。

2、收縮差距是我國高速鐵路網成長的急迫要求

21、找準差距是加速中國鐵路成長的主要

條件

鐵路的成長程度如何，會直接陰礙到國家的工業化歷程。我國的高速鐵路與發財國家比擬，存在著很大的差距。首要，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里，而德國等發財國家均過份1000公里。其次，發財國家的鐵路運行時速已經到達200至300公里，而我國目前平均旅行者列車專業速度只有每小時714公里。最后，客貨分線運輸是發財國家鐵路成長的共同特色，我國鐵路均為客貨混跑模式，相互攙和、相互制約，基本無法知足客貨運輸的數目和質量需要。因此，在策畫中國鐵路成長的財神娛樂ptt時候，可否站活著界鐵路的坐標系中找準定位，可否準確地對待與發財國家鐵路的差距，對于加速中國鐵路的成長有著十分主要的現實意義。

中國鐵路在國家今世化歷程中肩負的古史性工作需求中國鐵路追趕發財國家鐵路的成長程度，并在盡可能短的時間里，收縮與世界發財國家鐵路之間的差距。中國鐵路今世化的古史過程即是不停收縮與發財國家鐵路差距的過程。發財國家，如德國、英國、法國、日本的鐵路路網密度高、規模大，整個路網本事全面富余。因此，在中國鐵路由傳統行業向今世行業轉變的同時，急迫要求中國鐵路必要收縮與發財國家鐵路之間的差距，這是實現中國鐵路猛進的主要條件。

22、成長高速鐵路是我國路網今世化的必由之路

我們習性于把鐵路比方成國民經濟的大動脈，但長年來中國鐵路運輸一直處于超負荷、低程度狀態下運行，這對于經濟

連續快速增長的中國來說，這樣的運行速度和規模顯然已經不可安適我國的生產力成長要求。因此，我國必要建設發財的高速鐵路網，以安適今世鐵路運輸成長的要求。我國鐵路目前以占世界6的營業里程，辦妥了世界23的運量。因此，鐵路運輸仍是制約國民經濟成長的瓶頸,急迫需求擴張路網規模，大幅度提高運輸本事。從發財國家路網今世化的經歷來看，國家城鎮化的比例提高后，城際間的通勤客流、商業往來客流強度將大大提升。所以，城鎮化歷程的加速呼叫鐵路提供可信的運力支持。我國現有的城鎮布局，已經形成了若干大都會帶，這些地域都會會合，經濟發財，人口濃密，城際間人員流動的數目將呈跳躍式增長，因此，訂定一個更具前瞻性、體制性和經濟性的路網成長安排，是擴充鐵路運輸本事的主要前提財神爺娛樂城。在路網建設方面，依據鐵道部的整體安排，交融我國的實質場合，在前程的十幾年里，我國將形成以提速鐵路為主，以在建和擬建客運專線為輔的高速鐵路網，整體高速鐵路網估算將在2020年形成，到時中國80的大都會將被高速鐵路連結。所以，加速新線建設和既有線改建，提升路網規模總量，完善路網組織，提高路網質量，構建蓋住我國重要都會的快速客運網絡，將成為今后一段期間內鐵路建設的焦點，也是我國實現路網今世化的必由之路。

3、尋和解應用后發優勢是實現我國高速鐵路跨越式成長的新思路

31、施展后發優勢是中國鐵路實現今世化的重要道路

后發優勢是指成長中國家所具有的不同凡響優勢。重要包含有引進發財國家進步專業和裝備，吸取、借鑒其勝利經歷和教訓，使其有可能實現超通例、跨越式成長。中國鐵路能不可抓緊古史機緣，加速成長，要害取決于后發優勢的施展。與發財國家的鐵路進步程度比擬，中國鐵路還有較大的成長空間和潛力。所以，要充裕應用好中國鐵路對照有利的成長空間，施展后發優勢，勤奮把這種靜態的物質優勢幻化為動態的機能優勢。中國鐵路的后發優勢重要表現在以下幾個方面：

第一，具有專業跨越的良好優勢。通過低本錢引進進步專業，是實現中國鐵路整體專業先進的一個主要道路，也是鐵路后發優勢的突出體現。

第二，具有規模擴大的潛在優勢。以路網組織優化和規模擴大來實現規模經濟，成為推進鐵路成長的潛在因素。

第三，具有制度首創的有利優勢。制度首創是社會經濟成長的強盛動力，通過必須的制度首創，是推進中國鐵路實現猛進的有利因素。第四，中國鐵路成長還具備政策環境的有力支撐、國際資本跨國遷移，某些領域人為物質等方面的不同凡響優勢，充裕應用和施展好這些優勢，將對鐵路的猛進產生積極的陰礙。罷了，要實現我國鐵路的猛進，就應該以發財國家的勝利經歷為示范，把施展后發優勢作為鐵路實現高速化和今世化的重要道路。

32、在跨越式成長實踐中勤奮施展中國鐵路的后發優勢充裕應用后發優勢，實現我國鐵路跨越式成長，是大膽試探、勇于首創的必定結局，也是我國鐵路高速化的必定趨勢。

所謂跨越式成長，即是在成長過程中，跳過發財國家曾經經驗過而我們不用再重復的一些過程，充裕應用人類共同創建的文明成績，以較短的時間、較少的環節和較少的價值，實現與發財國家本來走過的成長進程雷同的目的，到達發財國家專業和生產力進步程度的一種成長方式。跨越式成長模式不光是成長中國家追趕進步國家的必由之路，更是訂定行業成長政策的根本根據。針對我國鐵路存在的運力缺陷、專業裝備程度不高、冗員數目較大等疑問，鐵道部近日提出，我國鐵路必要實現跨越式成長，要以運輸本事的快速擴充和專業裝備程度的快速提高為主線，以較短的時間、較少的環節和價值，實現與發財國家雷同的目的，跳過他們經驗過而我們不用再重復的一些過程，從而實現我國高速鐵路的跨越式大成長。要實現我國高速鐵路的跨越式成長，必要焦點抓好以下幾個方面的任務：

第一，形成掙脫落后、立志成長的強烈趕超意識。鐵路跨越式成長需求后發優勢的施展，而能不可施展后發優勢很大水平上取財神娛樂城下載決于意識的跨越，這是激活鐵路在專業、規模和制度幾方面后發優勢的主要條件，也是實現鐵路跨越式成長的根基擔保。

第二，跨越式成長思路為開釋鐵路后發優勢提供了現實可能，同時跨越式成長戰略也是施展后發優勢的具體表現。

第三，勤奮實現鐵路后發優勢效應的最優化和最大化。要把后發優勢的可能變為現實，必要著眼于施展后發優勢，在一些財神娛樂城焦點和要害領域里，力求最佳效應，進而實現中國鐵路工業化和信息化兩個階段的并軌。

罷了，只要應用好后發優勢，就一定能實現財神娛樂城 老虎機中國高速鐵路的跨越式成長，實現中國鐵路的路網今世化。

33、跨越式成長是中國經濟騰飛的橋梁很多發財國家鐵路成長的古史經歷證實，鐵路超前成長戰略對這些國家的經濟增長有著很強的推進作用[6]鐵路對經濟的增進作用重要表現在以下幾個方面。

第一，跨越式成長是成長經濟學理論在根基設施領域的勝利利用。鐵路的適度超前成長是一個國家經濟增長所必需的條件前提之一，它不光為中國鐵路今后的成長指明晰方位，同時也是對我國根基設施領域成長模式的重大戰略首創。

第二，本事跨越和專業跨越是中國鐵路跨越式成長面對的兩個主要疑問。我國鐵路必要盡快實現本事跨越，建設快速客運網、大本事貨運通道、加速西部鐵路建設、搞好點線本事配套、提高鐵路建設專業尺度和設計施工質量，以擴張路網規模、完善路網組織、提高路網質量作為主攻方位，加大道網建設力度，盡早邁過鐵路對經濟增長制約的門檻

第三，完善經營和控制系統是我國高速鐵路成長的主要擔保。我國將采用進步、成熟、經濟、實用、可信的專業，把引進專業和自主首創交融起來，使我國鐵路專業裝備早日到達或靠攏發財國家程度，這對我國經濟成長有著十分主要的意義。

罷了，中國鐵路只有加速成長、跨越式成長，才幹從基本上收縮與世界發財國家鐵路之間的差距，才幹使中國鐵路在中國今世化的歷程中，真正施展國民經濟大動脈的作用，實現社會生產力的超通例猛進，增進中國經濟和社會的騰飛。

4、我國成長高速鐵路遠景浩蕩

跟著世界高速鐵路專業的不停成長，高速列車的商務運行速度趕快提高。觀光時間的節儉，觀光前提的改良，觀光費用的減低，再加上國際社會對人們賴以存活的地球環保意識的加強，使得高速鐵路活著界范圍內展示出蓬勃成長的強勁勢頭。在近期閉幕的第三屆高速鐵路國際會議發出了一個領會信息，作為重要的公眾交通器具之一，高速鐵路將在21世紀牟取趕快成長。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地域，正在方案進一步加速高速鐵路的建設。由此可見，更為密集的高速鐵路網目前看來出路一片光明。

與世界很多國家比擬，我國高速鐵路的成長有加倍浩蕩的空間。我國國土物品跨度5400公里，南北相距5200公里，這決擇了中長間隔客貨運量需要龐大，而鐵路是經濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的成長潛力。從1998年到此刻，中國已有20多個都會研討成長高速鐵路。依據鐵道部安排[7],2004年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車時速到達200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將到達2萬公里擺佈，整體的高速鐵路網估算將在2020年形成。另有，五次大提速帶來的經濟和社會效益有目共睹，充裕證實了高速鐵路在我國有很強的性命力和很大的成長出路。中國高速鐵路的建設和成長，將會給內地外鐵路建設者帶來龐大的商機，同時增進世界和區域經濟的提速和成長，為世界經濟的騰飛做出龐大的功勞。

5、結語

中國高速鐵路的成長和運營實踐表示，高速鐵路在我國有很大的成長空間和潛力，我國應充裕應用后發優勢，實現我國高速鐵路的跨越式成長。所以，在前程的十幾年中，我們不光要強力成長高速鐵路，並且在專業和控制上還要趕超一些發財國家的程度， 實現中國鐵路今世化。由此可見， 中國需求高速鐵路， 中國的經濟成長需求高速鐵路， 我國成長高速鐵路的遠景將會一片光明。