據英國《金融時報》報道，跟著中國對歐洲汽車的需要日益飆升，船運公司的運力已是捉襟見肘。船運公司正艱難接應中國對歐產汽車的需要，不得不推掉了部門業務，并對航線做出調換。
預測本年來自中國的需要將升至2005年程度的25倍。在中國需要上升之際，多數運輸日本或韓國汽車至歐洲的船運公司的業務已陷入遲滯或正鄙人降。這意味著，有運力將汽車運回亞洲的歐洲到港船只無法知足所需程度。
日郵集團（NYK Line）歐洲業務首席運營官Svein Steimler向英國《金融時報》表明，這種現象可能終極會限制制造商出口至中國汽車的數目。日郵集團運營著環球最大的運車船隊。
Steimler表明：歐洲汽車制造商可能將陷入這樣的情勢：他們或許裝上汽車運至目前環球最大汽車市場–中國的船只財神娛樂出金太少。
德國的戴姆勒（Daiml財神捕魚er）堅稱，該公司在汽車出口方面沒有任何疑問。中國對戴姆勒制造的疾馳轎車的需要正在趕快增長。
然而，歐洲最大航運公司華輪威爾森（Wa財神娛樂詐騙llenius Wilhelmsen）的首席運營官Kai Kra財神娛樂pttass表明，中國需要飆升，初次讓歐洲對亞洲的貨運需要過份了亞洲對歐洲的貨運需要。
所有的航運公司都表明，中國的需要日益增長，是由於中國新富階級強烈憧憬歐產汽車，他們往往不愿買入雷同公司在中國工場生產的汽車。
總部位于奧斯陸的H?egh Autoliners的首席執行官卡爾-約翰？哈格曼（Carl-Johan財神彩票 Hagman）表明，本年歐洲通過海運出口至中國的汽車數目預測將增至50萬輛，而2005年為2萬輛。
汽車裝運市場的變動，反應出需要模式變更導致的集裝箱船運業的變更。
很多船運公司正在調換航線，以接應進出非洲和南美的貿易量的增長，遷移傳統上對亞洲、歐洲和北美間貿易的注目。
