日前，東航公佈引入兩巨頭重整貨運業務，這一行動顯示出年底三大國有航空公司合并貨運業務的方案完全告吹。依據東航披露，該公司與中國遠洋運輸集團、Concor財神娛樂城d贏 財神 娛樂 城　Pacific　Limited、新加坡貨運航空公司擬對東航旗下中國貨運航空有限公司進行增資。

一位業內知戀人士揭露，此刻三大航在各別擴大貨運業務，這說明此前的財神娛樂下載貨運三合一方案完全失敗。事實上財神娛樂城評價，國資委一直有將三大航貨運合并的方法，并且在本年初委托中介結構對合并的可行性以及功效進行了考核，但最后得出的結論是合并的功效不甚夢想，操縱流程也過于復雜。再加上三大航中，只有南航支持合并構思，讓創設中國航空貨運航母的安排難以推動。

點評：與實力雄厚的國際航空貨運比擬，我國航空貨運的虛弱閉口而喻。由此，國航、東航、南航三大航進行貨運合并被推上了航空運輸的古史舞臺。然而，三大航貨運合并并不如想像的那樣順利，有如曇花一現，在被提出幾個月后，跟著東航重整貨運業務而公佈完全告吹。究其來由，一方面與三大航各別為戰脫離不了干系。三大航貨運合并一事，最積極的推進者一直是南航，東航與國航始終都有個人的方法。跟著東航與國航貨運規模的擴張，三大航漸成三足鼎立之勢，貨運合并很難；另有，三大航目前貨運業務成長不滿衡，且裝備不一，財神娛樂城 下載也一定水平上阻當了合并的進展。然而，只有做強內地航空貨運，我國民航業才幹在競爭劇烈的世界航空業藏身，因此，如何做強航空貨運，仍需我們賜與更深的思索。