鐵路產業是我國目前還未進行市場化革新的最后一個壁壘。目前中國鐵路運價的訂定和調換受國家管束，方案經濟系統下公益性為主的開導思想導致中國鐵路運價嚴重偏低。固然價錢幾經上調，但目前中國鐵路重要大宗貨物運價在005元-010元噸公里，而公路重要大宗貨物運價在05-10元噸公里，鐵路貨物運價僅相當于公路運價的110。
– 受運價偏低陰礙，2009年中國鐵路產業收入為5522億元，稅后利潤為27億元，凈利潤率僅為05，遠低于美國、加拿大鐵路公司平均10~15的凈利潤率程度；而近10年來整個中國鐵路產業的平均ROE（凈財產收益率）只有030擺佈，不光遠低于美國、加拿大鐵路公司平均10~15的ROE程度，甚至不及銀行活期入款利率。
前程跟著中國鐵路市場化革新的逐步推動，中國鐵路運價將歷久看漲，鐵路產業的投資回報率也將逐步回升至正常程度。
我們以為2011年普貨運價有望上調10，電氣化附加費存在上調撥力。
受油價上漲陰礙，預期2011年鐵路普貨運價有望再次上調10擺佈。2010年以來，受國際油價連續上漲驅動，柴油出廠價已經財神娛樂城 老虎機從2010年年贏 財神 娛樂 城頭的6360元噸上漲至6980元噸，漲幅10，大略測算油價上漲將提升鐵道部燃料本錢48億元擺佈，陰礙凈利潤36億元擺佈。
在電價連續上漲的底細下，鐵路電氣化附加費征收尺度也存在上漲動力。鐵路電氣化附加費已經持續10年未進行調換，而已往10年電價已經累計上漲了50擺佈。目前鐵路電氣化附加費征收尺度為——貨物經過電氣化路段時，按噸公里接收0012元的電氣化附加費，我們預期前程鐵路電氣化附加費上調的幅度將會較財神娛樂城下載大。
