2011年頭，中國─東盟自由貿易區建成一周年之際，關于高鐵走出國門連貫中南半島亦稱印度支那，特指亞洲東南部諸國動靜不停。1月初，國家鐵道部部長劉志軍表明，將加速與緬甸、老撾鐵路配合的前期任務，奪取盡早開工。至此，暫時放下近十年的泛亞鐵路東南亞走廊部門的建設將進入實際動工階段。而在上年12月初，泰國、老撾官 – 員揭露，已與中國簽定配合協議，將建一條連結3國的高速鐵路，方案于2015年建成。同時，泛亞高鐵項目也得到緬甸鐵道部的高度承認。專家指出，蓋住湄公河道域3億人口的泛亞高鐵網絡，將大大推進中國與中南半島財神娛樂app的政治經濟配合。

　　2010年8月，中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南6國通過了一項名為大湄公河次區域鐵路銜接方案。 依照方案，醞釀已久的泛亞鐵路東南亞走廊高鐵建設將在本年上半年進入動工階段。泛亞鐵路東南亞走廊分為東、中、西三線，全長14萬公里。東線由昆明出境往越南，經柬埔寨達到馬來西亞和新加坡；中線由昆明出境往老撾，經泰國、馬來西亞達到新加坡；西線計劃由昆明經大理至瑞麗，再由瑞麗出境經緬甸，輻射印度洋出海口，達到新加坡。

　　辟印度洋出海口 破馬六甲困局

　　中國高鐵通過陸路延長以及專業、資本介入財神娛樂城 下載等格式，向周圍以及其他大陸的財神爺娛樂城地域開拓，被海外媒體稱為鐵路外交。有海外解析人士指出，泛亞鐵路不光將使中國與東盟高速、親密連結，深厚與東南亞及南亞的經貿關系，更將在地緣政治上實現衝破，使陸路通道直達印度洋，反制美國對中國的圍堵手段。

　　云南大學國貿系主任、東盟商業研討中央主任郭建軍對香港文報告說，中緬高鐵亦能在一定水平上緩解中國能源入口過度依靠馬六甲的困局。

　　馬六甲困局重要指如海盜、可怕主義與不測意外事件等危險因素可能會導致馬六甲海峽斷航，給高度依靠這一通道的中國帶來龐大虧本。來自中國海關的統計顯示，2010年中國原油入口累計23931萬噸，此中從中東、非洲地域繞馬六甲海峽進入的原油占8成。中緬高鐵2014年建成后，或能與其同期建成的中緬油氣門路、與泰國通往印度洋的鐵路一起，使中國一部門能源入口繞開馬六甲海峽，不光能收縮至少1,200公里的旅程，減低運輸本錢，還可緩解和減低原油入口高度依靠馬六甲所帶來的包袱春風險。

　　促東盟經貿流暢 堅固區域和諧

　　2010年，中國和東盟貿易額達2,927財神娛樂城被抓8億美元，同比增財神娛樂城 老虎機長375，躍升為東盟第一大貿易同伴。東盟更是逾越日本成為美國、歐盟之后中國第三大貿易同伴。中國─東盟建成一周年之際，兩方正逐步打破貿易壁壘，增進資金、生產要素更好地流暢。泛亞跨國高鐵一經發動，必將重塑中國─東盟經濟地理環境。清華大學公眾控制學院副院長、清華大學高速鐵路專業研討中央戰略研討所所長孟慶國說。

　　倫敦政治經濟學院經濟學者上年9月公布的最新查訪指出，位于高鐵沿線的城鎮，其GDP比附近地域的城鎮高出27。顯然，泛亞鐵路為物資與人員流動所帶來的便捷，勢必將提高經濟事件的效益，也能營造加倍和諧不亂的地緣政治環境。